随着首发列车G9227次复兴号动车组列车缓缓驶出烟台莱州站，意味着新建潍坊至烟台高速铁路正式开通运营。而随着潍烟高铁的通车，不仅使胶东半岛实现高铁成环，同时也标志着山东高铁运营里程再上一个新台阶：高铁里程突破3000公里、达到3047公里，再次反超广东，位居全国第一！

近年来，山东省的高铁建设可以说是一路高歌猛进。据了解，在2018年的时候，山东省的高铁运营里程仅为1240公里，居全国第7位。但在这之后，山东省的高铁事业已经实现了从“慢车道”到“快车道”，再到如今“超车道”的跨越。虽然近年来山东的高铁建设一路高歌猛进，但也有部分高铁项目可以说是进展缓慢；如这条连接河北省邯郸市、山西省长治市的高速铁路——聊邯长高速铁路。

聊邯长高速铁路即聊城经邯郸至长治高速铁路，简称聊邯长高铁，是山东、河北、山西三省共建的高铁。根据原研究方案可知：聊邯长高铁线路自郑太高铁长治东站引出，之后沿青兰高速通道向东，经潞城、黎城、涉县、武安至邯郸市南部设站，然后继续一路向东出河北省，引入郑济高铁聊城西站，线路途经聊城、邯郸、长治3市的13个县市区、全长约282公里，拟设车站11座，设计速度目标值为350公里/小时，预计总投资约503亿元。项目如果建成后，将会成为一条连接我国东、中、西部的铁路客运大通道。

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虽然如此，但聊邯长高铁自提出规划以来，虽备受关注，但却进展相当缓慢，且没有实质性的进展。根据资料显示，聊邯长高铁早在2015年的时候，便开始进行规划研究及相关前期工作招标与及长治、邯郸、聊城三市达成共识，签署相关合作协议。2016年，项目正式开启前期研究准备工作并纳入《中原长期铁路网规划》。然而，在这之后，项目基本上都是处于“呼吁”争取国家层面的上位规划支持。直到2020年，国家铁路局在给山西省全国人大代表的答复中才明确表示：“积极支持长邯聊高铁纳入相关规划，为早日开工创造条件”。虽然如此，时至今日，项目依然还是“原地踏步”。那么，是什么原因导致聊邯长高铁暂时未获得国家层面的支持呢？

首先，聊邯长高铁虽纳入《国家中长期铁路网规划》，但只是属于规划研究项目。其次，在2023年之前，我国对于高铁的建设已有所限制；除此之外，近年来我国在高铁建设方面更注重干线铁路的建设，而聊邯长高铁不是国家干线高铁，因此未能得到实质性的支持。除此之外，更重要的是——资金问题。就原研究方案来说，聊邯长高铁的预估投资就超过500亿元，投资巨大且回报周期长。虽然沿线城市都积极支持，然而沿线城市体量有限，难以支撑如此巨大的投资。

虽然如此，但山东、河北、山西三省并没有放弃这条高铁线路的建设。目前，根据山东省交通运输厅印发的《2024年全省交通运输工作要点》可知，山东将积极推进聊邯长高铁前期工作。除此之外，聊邯长高铁还有望西延至临汾。目前，聊邯长高铁西延临汾项目已经完成预可研报告编制项目选择招标代理机构工作；这意味着聊邯长高铁西延临汾项目即将启动预可研前期工作。虽然聊邯长高铁还有一段很长的路要走，但目前可以肯定的是：项目已作为研究建设项目列入国家“十四五”铁路发展规划并且已完成预可研报告、可研报告初稿编制和运量预测专题工作，正在进一步完善可研报告。