福建高铁建设走在全国前列。虽是经略台海的前沿阵地和全国经济发达省份，但受到“八山一水一分田”的地理条件限制，福建在很长时间里对外交通联系不便，主要依靠鹰厦、梅龙等铁路通往临省。这种局面在进入高铁时代后才得到极大改善，福建建成了合福、温福、厦深、向莆、南三龙等高（快）铁路线路，成为中国大陆第1个实现“市市通高铁”的省份，福建与长三角、粤港澳大湾区的时空距离被大幅压缩！然而，福建已开通的高铁大多属于时速200-250公里标准建设，技术标准相对较低，所以，福建启动了高铁“升级”计划，拟新建6条时速350公里的高铁！
福建正在稳步推进高铁“升级”计划。福建是高铁时代的“大赢家”，成为中国大陆第1个实现“市市通高铁”的省份，先后建成了多条高铁，如温福-福厦-厦深高铁通道、赣龙厦铁路、向莆铁路等，并在2015年6月迎来了设计时速300公里的合福高铁，大大强化了海西地区与华中、京津冀等区域的联系。2018年12月底，随着南三龙铁路的开通，福建9个地级市全部开通了高铁，成为中国大陆第1个实现这个目标的省份！2023年9月底，福厦漳高铁开通，福建迎来了首条设计时速350公里的高铁，全省高（快）铁总里程达2247公里！
然而，福建高铁大多是采用时速200-250公里标准建设。如沿海铁路（温州-福州-厦门-深圳段）设计时速250公里，向莆铁路、南三龙铁路设计时速只有200公里，赣龙厦铁路大部分路段为200km/h，影响了海西地区与外界的联系。当然了，这也很正常，在国家启动高铁建设时，特别是“四横四纵”时代，只有京广、京沪等主干线才有资格按350km/h标准建设，其它线路一般按200-250km/h标准建设；直到2016年版的《中长期铁路网规划》出台后，设计时速350公里的高铁才成为主流标准。
所以，越早启动高铁建设的省份，高铁建设的标准就相对较低。这些省份大多是经济发达省份，因为有足够的经济实力和财政实力作为支撑，所以能够更早的完成高铁布局，如广东早期建设的南广、江湛、广珠、厦深等铁路也是设计时速200-250公里，目前正在对高铁网进行全面升级，南珠、广湛、深汕、广汕汕、广珠澳、漳汕等“350高铁”提上了日程！启动高铁建设较慢的省份，如安徽就成为了“大赢家”，已建成和在建的高铁大多数属于“350高铁”！
福建是全国启动高铁建设最早的省份，早期建设的高铁标准相对较低，只有合福和福厦漳这2条高铁在时速300公里及以上！所以，福建正在推进高铁“升级”计划，对沿海、厦渝、福银等综合立体交通网主通道进行提质升级，打通交通瓶颈，强化海西地区与大湾区、长三角、华中两湖、成渝、京津冀等主要经济发达区域的联系，强化福建作为战略前沿阵地的地位。
福建围绕国家综合立体交通网主通道，推进高铁“升级”计划。目前，在国家高铁网和综合立体交通网络当中，多条国家级交通主通道涉及福建，如沿海通道、福银通道、渝厦通道、杭广通道等，将来或许还存在昆厦高铁通道。在这些通道当中，大部分已经形成了高铁通道，如厦渝通道建成了赣龙厦铁路、福银通道建成了向莆铁路、沿海通道建成了（温福-福厦-厦深铁路），杭广通道建成了南三龙铁路、在建龙龙铁路（武平至梅州段）等等，但因设计标准相对较低，需要进行提质升级！
沿海高铁通道的升级，是福建最重要的项目。该通道是连接长三角、海西、粤港澳大湾区最便捷的通道，串联福建经济最发达的6个城市，其中两个更是“万亿之城”！目前，总投资499亿元的福厦漳高铁已经建成通车，总投资400.7亿元的漳汕高铁已经开工，总投资约633亿元的温福高铁预计在2025年开工！届时，向南可衔接广汕汕高铁、向北衔接杭温高铁、甬台温高铁，大大压缩海西地区与大湾区、长三角的时空距离。
在通往华中/成渝/西北方向，厦渝通道和福银通道将全面升级！其中，厦渝通道连接厦门、赣南、长株潭和成渝地区，原计划利用赣龙厦铁路，新建常益长-长赣高铁，西侧利用黔张常铁路，但东西两侧铁路级别较低，黔张常铁路为200km/h，赣龙厦铁路大部分路段为200km/h，所以，重庆建设了时速350公里的渝黔高铁，渝湘对接的黔江至吉首高铁预计在2025年开工，也是时速350公里标准，再加上长赣高铁按350km/h标准建设，赣州-龙岩-厦门段升级为350km/h也属正常！据悉，赣龙厦高铁总投资约680亿元，已经初步纳入国家规划，年内完成前期工作，力争在“十五五”期间开工建设。
福银通道串联海西、南昌、武汉、关中等城市群，是西北腹地与东南沿海联系最便捷的通道。目前，银西高铁已经开通，预留350km/h条件，时速350公里的西十高铁有望在2025年通车，时速350公里的武十高铁已经建成，武咸昌高铁建设提上日程，此时，南昌至福州之间主要依赖时速200公里的昌福铁路，成为了“瓶颈”，所以，总投资约近1200亿元的昌福厦高铁建设提上了日程，初步纳入了国家规划，力争在“十五五”期间具备开工条件！
在杭广通道方面，重点是打通“断头路”，全面升级难度大。目前，杭广通道大部分路段已经建成通车或已经开工建设，如南三龙铁路、梅龙高铁等，龙龙铁路（武平至梅州段）已经开工建设，杭州至金华/衢州之间已经开通高铁，广东境内的广河高铁则未开工建设，此外，闽浙对接的路线尚未最终确定，存在两条竞争的路线，分别是金华至南平高铁、衢州至南平高铁，但从目前的信息来看，福建更倾向于衢南高铁，毕竟总投资约424亿元的衢州-南平（三明）高铁已经纳入福建省级规划，投资额度远低于金南高铁（610亿元）！
当然了，杭广通道要提升运输效率，设计时速200公里的南三龙铁路还需要升级，但未见具体计划。
在昆厦通道方面，闽粤正在联手推进总投资约244亿元的梅州至漳州高铁（拟按350km/h标准建设），正在争取纳入国家规划，这有助于昆厦高铁通道的形成，毕竟广东境内梅州至龙川段已经建成通车，龙川-韶关段正在争取纳入国家规划，广西境内启动了昆厦铁路相关研究，贵州正在争取将兴义至百色高铁纳入国家规划！
从整体上看，福建高铁升级换代速度正在加快。未来，海西地区往大湾区、长三角、华中、成渝地区等均形成“350高铁”通道，大大压缩时空距离，如厦门至深圳旅行时间有望压缩至1.5小时、福州往杭州之间有望压缩至2小时、至上海之间有望压缩在2.5小时左右！
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