每到月初，一大波车企的销量月报会准时来袭，暴涨、新高、创纪录等一连串的溢美之词，也会随之而来，几乎每家主动公布销量数据的车企都在上涨，一聊起销量数据仿佛进入了“夸夸群”，全是相互称赞的景象。
但现实真的如此么？
细看每家公布的销量数据，有的是同比增长、有的是环比增长、还有的是首次破万、破三万等等，总之是哪个数据好看，就公布哪个数据，哪个数据能够渲染出快速发展的势头，就大力宣扬哪个数据。
即便如此，月销量数据仍然值得一看，只是要适当挤挤水分再看。
对于普通消费者而言，既要看车企的总销量情况，又要看单个车型的表现，最大程度上降低自己购入冷门车的概率，避免后期出现维修保养难题（成长型车企和小众车爱好者不在此列）。
而对于车企的从业者来说，要从销量数据上找差距，销量差距是最终的结果，更细致的差距体现在车型布局、营销能力、销售渠道分布等诸多层面上，正所谓“跟别人比找到劣势，跟自己比找到优势。”，在对比中找到差距、弥补差距，才能实现自我成长，逐步缩小与竞争对手的距离。
由于传统车企公布销量数据较晚，这里仅拿部分公布了销量数据的新能源车企举例分析。
统计数据显示，在刚刚过去的11月份，比亚迪再度突破了月销50万辆，这是一个恐怖的成绩，而在中国汽车产业的发展史上，也仅有南北大众、东风日产、北京现代、长安福特以及吉利、长城、奇瑞等企业曾站上年销百万辆的高位，比亚迪用了2个月时间，完成了绝大多数车企一年都完不成的销售量。
虽说同比亚迪50万辆的成绩无法相比，但吉利银河月销7万+的成绩也颇为亮眼，这在很大程度上说明，近年来吉利向新能源市场转型的策略是十分成功的。
理想、埃安、鸿蒙智行、零跑的月销量均突破了4万+，其中，埃安通过推出埃安RT、霸王龙等新车重回正轨；理想与鸿蒙智行则属于正常表现；而零跑是4万俱乐部的新晋成员，以成本定价的零跑正处于快速向上的品牌爬坡期。
与零跑销量爬坡的状态相似，站上月销3万深蓝、小鹏同样在向上的轨道里，作为一个刚诞生不久的新品牌，深蓝的发展颇为迅速，这在很大程度上要归功于深蓝在持续深耕增程市场，与理想、零跑等新势力没有内燃机基础不同，背靠长安的深蓝能很好的控制整个增程系统，深蓝超级增程每升油可以发电3.63kWh，这样比一般增程式的效率要高出一截的状态，为深蓝的热销打下了基础。
虽说小鹏的月销量也在上涨，但其更多是凭借MONA M03的超高性价比换来的。倘若以传统车企的视角来看，小鹏还需要“品牌向上”来拓展自身的利润空间，但作为一家以智能驾驶作为品牌发展基石的企业，小鹏需要通过占据更多的市场份额，来获得更丰富的辅助驾驶数据，MONA M03就是小鹏获取更多智驾数据的入口，这样通过拉低“硬件”售价来丰富“软件”数据的做法，也是小鹏谋求长远发展的重要手段，从这一角度出发，就不难理解，小鹏为何要推出增程版车型了。
在月销3万以内的品牌当中也有几个特例，其中，入行不久的小米和蔚来乐道都是受到产能限制的品牌，阿维塔、岚图、智己等正在努力向月销2万辆的目标出发，值得一提的是，阿维塔是可以提供增程、纯电两种动力系统可供选择，在增程系统的加持下，阿维塔的销量表现正在提升，而岚图与智己的品牌定位较为传统，一个死磕安全、一个崇尚操控，虽说这两个品牌看起来走的很慢，但走的最扎实，毕竟安全与操控的品牌标签一旦形成，对品牌的长远发展颇为有利。
与其他品牌的中高端化路线不同，东风纳米要做一个国民车品牌，在旗下仅有一款车型在售的情况下，依然可以做到月销破万的成绩，这在很大程度上说明，东风纳米所处的市场空间十分广阔，纳米01也拥有成为国民车的潜力。
单从销量数据来看，几乎每个品牌都处于销量增长的轨道里，但各品牌所处的发展阶段不同，统一暴涨、新高等词汇来形容并不真切，在销量的基础上挖掘更多的信息，更全面地了解目标企业，才能做出更好的决策……
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