以整合为起点，冲向智能新能源的未来。
文丨华商韬略 东木褚
【中国新能源汽车迈入新阶段】
11月14日，吉利官宣了极氪、领克整合的消息。
就在同一天，中国汽车产业迎来了新的里程碑时刻——
据中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，成为全球首个新能源汽车年产量达1000万辆的国家。
2013年，新能源汽车产销量首次纳入统计体系，这一年也是中国新能源汽车发展的拐点之年，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》提出：“为发展节能环保产业，要加快新能源汽车技术示范及产业化。”
虽然当时的年产量只有1.8万辆，但燃起了行业爆发式发展的星星之火。
历经十余年披荆斩棘，中国新能源汽车从年产量1.8万辆一步步走到了1000万辆，前进的每一步都离不开政策助力和车企拼搏。
年度产销首破1000万辆，我国能源汽车规模化效应的已全面显现，标志着我国新能源汽车产业进入高质量发展的阶段。
回望来时路，中国汽车工业起步于合资，初期自主品牌的积累，靠的是以低价占领低端市场，几乎没有品牌溢价的能力，高端市场被A等海外品牌占据。
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诚然，没有规模优势，企业无法做大，但只靠规模优势，企业就冲不进产业价值链的中高端，就很难实现能支持技术研发的盈利水平。
我们发展新能源汽车就是要把“大却不强”变成“又大又强”。
时至今日，全球新能源产业需要中国供应链，更需要受全球用户尊敬的中国品牌，领克和极氪正是沿着高科技、高性能、高价值的方向，一路走来的。
领克在2023成为全球最快突破100万辆规模的高端汽车品牌，而其第100万辆下线的是首款全阵列采用新能源技术的领克08 EM-P。
而诞生于2021年的极氪则走出了智能纯电的“极氪模式”，三年上市6款车型，累计交付超过39万台，问鼎中国豪华纯电销冠，极氪001、7X、009等多款车型均成为细分市场销冠。
这一次，新能源汽车千万辆里程碑和极氪&领克战略调整的“不约而同”，预示着中国新能源汽车迈向从量变到质变的新征程。
【“1+1=∞”的出海效应】
“生而全球”是领克和极氪共同的基因。
领克连续三年位列欧洲市场单车价格4万欧元（折合人民币约30万元）以上中国品牌第一，领克在欧洲当地用户认知度高达15%；极氪则作为中国造车新势力的代表，入选“2024外国人喜爱的中国品牌”。
如果没有在服务、产品和研发上坚持“最好的全球化就是本地化”，无法取得如此耀眼的成绩。
先说说领克让欧洲用户赞不绝口的线下体验店。
2020年10月，领克在欧洲的第一家线下体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业。
在汽车4S模式的发祥地欧洲，领克在融入当地商业氛围的基础上，打破了传统经销商店看车、试车的局限，为当地居民提供休闲、举办派对的空间，打造“体验式汽车零售社区”。
时尚杂志《VOUGE》对此评论道：“领克的线下体验店更符合新世代潮人的生活方式，集合了新锐设计师的智慧，你不仅可以随心参观，还能加入到众多活动，成为社区的一份子。”
除了让人沉浸其中的体验店，领克在产品上也让欧洲用户感受到了“量身定制”，比如领克01欧洲版的座椅用料，就专门为注重环保、喜欢纺织材料的欧洲客户，采用了100%循环可再生的econyl材料。
在研发上，领克更是全力投入，为了解决领克01 PHEV车型中两套动力系统总成带来的空间布置挑战，吉利联合沃尔沃、CEVT（中欧汽车技术中心）共同开发，通过采用SiC高性能半导体材料，提高开关频率，减小了体积，历经三年设计、验证，终于攻克难题，满足了欧洲的充电要求。
说完领克，再看看仅用192天就实现从品牌创立到量产交付的极氪。
在出海上，极氪同样做到了“极氪速度”。
2023年11月，极氪第一家海外门店在瑞典斯德哥尔摩落成。
时隔不到一年，极氪已有53家海外门店，在欧洲成功进入了瑞典、荷兰、挪威等豪华车市场，2023年底已开始交付；在北美则以To B模式，与全球知名的无人驾驶技术公司Waymo合作，打造了无人驾驶专属定制车型，并在美国展开路测；在拉美的墨西哥、巴西等制造业新兴国家，极氪也已开展销售，同时加速布局哥斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔和乌拉圭等市场。目前，极氪全球营业门店达500家，已进入40多个国家和地区。
当前，中国品牌进入高价值出海时代，苦于价格战的行业呼唤不卷低价卷品质的竞争，这也是为什么领克和极氪的整合，让人如此振奋的原因——“新极氪”走通了，中国汽车高端品牌的出海路也就走通了。
整合后，领克和极氪将在产品、技术、销售渠道、运营管理、品牌联动等方面相互赋能，好处数不胜数：
比如实现产品矩阵的互补，覆盖更广泛的细分市场；共享底盘、电池、电机、智能驾驶等核心技术；节约10%-20%的研发成本；整合工厂产能，实现制造资源最优配置；共享沃尔沃在欧洲的经销商网络，进入更多的零售市场；塑造差异化品牌形象，满足不同需求消费者的喜好……
总而言之，领克和极氪的整合将为中国汽车品牌出海带来“1+1=∞”的巨大势能。
【驶向未来】
1983年，时任丰田会长丰田英二在一个会议上提问：“我们能否创造一部豪华轿车称霸全球呢？”。
丰田英二的提问给丰田带来了雷克萨斯。
极氪和领克战略整合的意义，就相当于丰田有了雷克萨斯，大众有了奥迪。
今年9月，吉利集团正式发布《台州宣言》，宣布进入战略转型新阶段，聚焦汽车主业，坚定不移推进电动化、智能化、网联化、共享化转型。
极氪与领克的整合是吉利控股集团在智能电动化转型过程中的关键一步，有利于发挥协同效应，巩固其在新能源赛道的领先地位，吉利的股价在战略整合消息发布后应声上涨。
整合后的新极氪——极氪科技集团，意味着更强大的技术协同，以及更广阔的市场想象空间，还将为智能座舱、智能驾驶、高性能动力电池等产业链上游带来更多的投资机会。
首先是全球领先的技术实力。
极氪科技集团拥有基于智能架构、智能座舱、智能驾驶的技术护城河。
其自主研发的SEA浩瀚架构、CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P超级电混技术、极氪浩瀚智驾、极氪Kr AI大模型、领克Flyme Auto智能座舱操作系统、中国首款7nm车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”等技术的应用，不仅能让“新极氪”飞得更高，也将继续推动汽车产业的升级。
其次，是更广阔的市场空间。
极氪定位全球豪华科技品牌，领克定位全球新能源高端品牌，这也赋予了“新极氪”极大的市场想象空间。
“新极氪”将结束品牌内耗，聚焦各自的优势方向，市场层面覆盖从中端到豪华，动力层面覆盖纯电和混动、燃油，产品层面带给用户从中小型到中大型的丰富选择，把吉利集团品牌向上的战略推向新的阶段。
正如极氪CEO安聪慧所说：“整合后可以覆盖60%的中国乘用车细分市场，并在混动市场获得更多份额，进一步降低同业竞争风险。”
2024年1-10月，吉利控股新能源汽车销量超100万辆，新能源渗透率达到43.1%，在全球汽车集团中处于领先地位，极氪和领克也各自取得了历史最佳的好成绩。
11月14日，极氪公布了今年三季度财报，总营收183.6亿元，同比增长31%，单季交付突破5.5万台，整车营收超144亿元，同比增长42%，交付与整车营收均创历史新高。
与此同时，领克在11月也以32,679台的销量再次刷新了自己的历史最佳月销量，稳定月销3万量级。今年1-11月，领克总销量达259,356台，同比增长超33%。而极氪也已经连续三个月稳销2万+，连创历史新高，12月将冲刺单月交付3万台。
数据显示，从2020年到2024年，中国新能源车的渗透率从5.4%飙升到了38.6%，四年间翻了7倍，随着经济的复苏，新能源豪华车的渗透率必将随之上涨，因此极氪和领克这一轮的最佳表现，很可能是下一个纪录的开端。
站在舞台中央的极氪科技集团，将以年销售50万辆为起点，冲击更大的市场份额，实现销量和市占率的双提升，向着2026年产销百万级的全球高端豪华新能源汽车集团的目标进发。
放眼世界，汽车产业的电动化、智能化是大势所趋，在中国汽车加速进入以智能新能源为核心竞争力的关键时刻，“新极氪”将抓住这一变革带来的历史机遇，推动中国汽车产业驶向智能新能源的未来。
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