没有与中国谈妥，越南想自己建高铁，花670亿，用11年修1500公里|中国|京沪高铁|日本|潍烟高铁|美国|越南

越南通过了南北高铁政策，将投入大量资金，完成这项重大项目。然而，从方案的时间情况看，虽然越南与中国就高铁项目进行了谈判，但大概率没有谈妥，为何会这么认为？决定自己干的越南，能顺利完成高铁项目的建设吗？

此前，越南领导人苏林在访华时，就中越在交通基建的互联互通达成一致，还决定采用与中国一样的高铁标准。而在近日，越南正式通过了南北高铁政策，准备投入670亿美元完成这个项目。但从方案的内容看，越南很明显没有与中国谈妥，没有请中企帮他们建，因为总长1500公里的高铁，居然要用11年完工。相比之下，中国的京沪高铁项目，2006年立项，2011年正式运行，全长1318公里，只用了5年。而且，京沪高铁只是中国的早期项目，现在的修建速度更快。

不过，从越南的情况看，修建南北高铁对他们有极其重要的意义，甚至可以为这个项目付出巨大的代价。因为越南的外来加工，海上出口模式，必须要发达的陆上交通进行辅助。而且，在经历了新冠疫情和美国长达2年多的加息后，越南遭遇了本币大幅度贬值，就业率持续下滑，海港贸易缩水等情况。因此，越南需要一个重大项目来“以工代赈”。

然而，越南此前与日本的高铁项目合作已经失败，现在又没有与中国谈妥，难道他们在缺乏高铁技术的情况下，还要自己修高铁吗？

其实从高铁项目提出后，越南就没有掩饰自己的真正意图，就是借着1500公里的高铁项目，拿到其他国家的相关技术。有意思的是，越南的这项策略，就是套用中国的手段。当年，铁道部主动营造“狼多肉少”的局面，指定中车四方和中车长客为高铁项目竞标者，外企只能作为技术合作方。为了获得庞大的中国市场，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工都拿出了压箱底的核心技术。最后，德国西门子胜出，与中方达成“市场换技术”合作，中国很快进入了高铁大国行列。

但越南没有意识到一个问题，想要“市场换技术”，必须市场非常大，大到外企能抢着进入。现在，中美全球博弈已经进入白热化，美国在多个领域对中国实施了严厉打压。但即便如此，依然有多家美国巨头用尽办法，绕开美国的制裁进入中国市场。比如英伟达就通过“特制芯片”的方式，躲避美国政府的禁令。美国希捷科技更是无视制裁，向中国出售740万块硬盘驱动器，因此被罚款3亿美元。美企之所以这么做，原因无他，中国市场太大了，如果失去了会让他们丢掉大笔营收。

越南有一定的经济体量，人口接近一亿，按理说有不错的市场规模。然而，越南的情况非常特殊，他们的狭长国土形状，使得高铁市场没有什么扩展的空间。如果南北高铁建成，越南只能围绕河内和胡志明市两座南北重要城市修铁路，加起来里程也不过500多公里。作为对照，中国在2024年，高铁运营里程已经达到4.6万公里，而且还有很大的扩展空间。