8000多家供应商，收到降本通知的不到1%，且主要为电控和传感器供应商，数量为几十家。
比亚迪应该怎么也不会想到，发给某供应商的一封要求降价10%的邮件，会引发这么大的波澜
再加上昨天特斯拉高管陶琳的“一把火”，甚至还有愈演愈烈的趋势。
比亚迪此次的降价传闻引发了广泛关注。11月27日，李云飞回应称与供应商的年度议价是汽车行业惯例，比亚迪基于规模化采购提出降价目标，并非强制要求，可协商推进. 从行业角度来看，主机厂与供应商的年度议价较为常见，但比亚迪10%的降本目标高于目前汽车行业供应链企业平均5%左右的年降水平.
网传邮件显示，比亚迪因2025年市场竞争将更激烈，为增强乘用车竞争力，要求相关供应商2025年1月1日起降价10%. 不过，并非所有供应商都无议价权，如设备商等就不受此影响. 有供应商表示，若协商成功，仍需让利5%至8%，但自身利润才3%至5%，降价空间有限，若强制降价10%，公司将陷入亏损，甚至考虑退出比亚迪供应链体系.
对于比亚迪要求供应商降价一事，市场反应不一。部分观点认为，大公司应给供应商留活路，尊重生态合作伙伴，不能一味强势要求降价. 也有人担心，一再降本增效可能导致供应商降低品质，进而影响汽车安全性. 而从行业竞争来看，2024年初比亚迪等品牌降价拉开新能源汽车价格战序幕，当前汽车市场供大于求，竞争格局待明朗，主机厂与供应商的年度议价等信息流出，也说明行业内卷未止，价格战仍将继续.
相比之下，特斯拉的做法与比亚迪形成鲜明对比。11月28日，特斯拉副总裁陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期缩至90天左右，强调与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本. 她还指出，降本应靠技术革新和减少不必要支出，同时保障供应商利益. 陶琳的言论被认为是在疑似回应友商要求供应商降价之事，也凸显了特斯拉在供应链管理上的不同理念.
此次事件对比亚迪的影响也值得关注。在消息传出后，11月28日比亚迪股价跌超6%. 尽管比亚迪表示发给供应商的降本通知只涉及不到1%的供应商，主要为电控和传感器供应商，数量仅几十家，但该事件仍引发了市场的高度关注和诸多猜测 。
此次降价要求对比亚迪与供应商的关系产生了多方面影响。从短期来看，部分供应商可能会因利润空间被压缩而产生不满情绪，如网传有供应商表达了“强烈不满和严正抗议”，这在一定程度上会给双方的合作带来紧张气氛。但从长期来看，若协商得当，也可能促使双方进一步深化合作，共同探索降本增效的新途径，实现互利共赢。比如，通过共同研发新技术、优化生产流程等方式，在降低成本的同时提高产品质量和生产效率，增强整个供应链的竞争力.
比亚迪要求供应商降价一事，也反映出当前汽车行业竞争的激烈程度。在新能源汽车市场快速发展的背景下，各车企为争夺市场份额，不断推出降价促销等竞争手段，导致价格战愈演愈烈。比亚迪作为行业龙头企业之一，其降本举措可能会引发其他车企的跟进，进一步加剧市场竞争。这将促使整个行业加快技术创新和产业升级的步伐，推动新能源汽车行业向更高水平发展。同时，也可能促使车企更加注重供应链管理和成本控制，优化产业链布局，提高自身的综合竞争力，以应对日益激烈的市场竞争环境.
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