继“金九银十”车市火爆之后，多家车企近日发布喜讯，11月销量继续向上攀登，呈现“普涨”态势。截止发稿前发布销量的16家企业，除个别两三家销量下滑外，其余均实现增长，甚至有的企业刷新单月销量新高。
“幸福的家庭都是相似的”在2024年这样一个极具挑战和压力的时代下，透过销量数据，能够发现那些成绩好的企业经营理念，总有相似之处。
要说2024年哪家车企销量最为激进，那一定是比亚迪。从月销破30万，到月销破40万，再到破50万，今年比亚迪给了我们太多惊喜。11月比亚迪销量一如既往的领先，达到50.4万辆，同比增长67.23%。
比亚迪销量之所以能够这样狂飙猛进，很大程度上源于其低端产品线秦和 海鸥 的大力支持。11月，这辆车累计销量超14万辆。换句话说，下沉市场庞大的购买力给了比亚迪巨大的发展空间。
事实上，在这个人人都喊着品牌向上的时代，发展下沉市场并不丢人，反而能够让品牌迅速扩大市场份额，站稳脚跟。在商业中有不少成功的案例，比如至今让很多人嗤之以鼻的拼多多，已经是电商巨头，还有快手也位居短视频第二梯队。
今年以来，在汽车行业不少品牌正是因为发展下沉市场，才获得一丝喘息的机会。比如小鹏汽车，今年发布了价格更低的车型MONA M03抢占市场份额，让小鹏汽车从9月、10月销量逐步回升。不久前又发布性价比极高的P7+，上市一周内大定数量已达到31,528台，打破了小鹏汽车历史上的所有销售纪录。在11月，小鹏汽车已经突破3万辆门槛，达到3.1万辆，同比增长54%。
还有蔚来汽车，今年发布了定位更低的乐道品牌，让今年在30万+的市场上没有新产品的蔚来，总销量依旧维持在了2万辆的水平。而且，年底蔚来还将推出定位更下沉的新品牌萤火虫，不出意外，将提振蔚来总体销量。
开始发力下沉市场的还有吉利银河，之前产品系列只有 银河E8 ， 银河L7 、L6时，销量保持在2万左右的水平，然而推出定位更低的 银河E5 后，销量大涨，11月吉利银河系列累计销量75228辆。要知道，银河E5三个月销量已经破6万。年底之前，吉利银河还将推出定位10万级的星舰7 EM-i,有望成为银河销量增长的第二引擎。
正所谓，“通天大道向下行”，下沉市场有强大的购买力，成就了比亚迪50万辆，也让小鹏、蔚来，吉利银河的品牌找到新的发展契机。当然，前提是要推出符合这一市场消费习惯和需求的产品与服务。
换个角度来说，尽管经济迅速发展，国民收入水平的提升，高端汽车市场也迎来了快速增长，但中低端汽车市场依然有其不可替代的地位。最近一次人口数据调查显示，中国无车家庭占比约为55%，近一半的家庭依旧没有汽车，而中低端车型能够满足大量首次购车家庭的基本出行需求。
2、新能源硬，燃油车也硬
不可置否，新能源是汽车行业的大势所趋，目前没有任何一家企业不向新能源转型。在各家企业的努力下，预计11新能源市场渗透率将高达53.3%，但这也同样意味着燃油车市场还有近47%的市场份额。
如果按照11月预测的乘用车240万辆总销量来算，燃油车每月还有100多万辆，一年一千多万辆的销量可以被瓜分，放在任何一家车企头上都是一个不小的数据。
当然，能够承接这部分燃油车销量的也只有传统车企。比如“两手抓”的吉利、奇瑞、长安。它们一边坚定的向新能源转型，一边也没有放弃燃油车市场，因此在今年比亚迪独占鳌头的态势下，依旧保持了可观的销量增长，月总销量稳定在20万辆以上。
奇瑞11月总销量280463辆，同比增长32.2%，燃油车销量占比依然是大头，约占总销量的三分之二，销量202633辆。其实奇瑞这样的销量占比并不意外，要知道，至今奇瑞没有放弃对燃油车的研究，还在精进发动机技术。而在新能源领域，奇瑞也在不断发力，确立燃油、混动、增程、纯电并行的路线，并公开放话“在新能源领域不客气了！”。
吉利在11月总销量为250,136辆，其中燃油车销量127683，占总销量的一半左右。吉利长期在燃油车方面积累的技术底蕴，让其拥有诸多爆款车型，包括 星瑞 、 星越L 、 缤越 等等，星越L目前还保持在月销2万的水平；在新能源领域，吉利也在持续发力，从GEA全球智能新能源架构到神盾短刀电池，从Flyme Auto智能座舱到“龍鹰一号”7nm芯片等，都是吉利在新能源领域强有力的武器。
长安11月总销量为227327辆，新能源销量突破10万辆，也就是说，燃油车也占总销量一半左右。长安燃油车统称为长安引力，基于长安多年的造车经验积攒，依然有着很强的竞争力，比如不久前上市的CS75PLUS，上市10天订单超过万台。在新能源领域，长安数智转型最为彻底，SDA平台架构下可变形态的E07带给行业不小的震撼。还有深蓝、阿维塔等品牌也持续发力。
不难看出，像吉利、奇瑞、长安这样的传统企业，新能源转型无疑是重要的战略方向，这不仅关乎企业的长远发展，也是对市场大趋势的积极回应。但基于当下燃油车市场还有庞大的需求，稳住燃油车市场也同样重要。这不仅是为了维持企业当前销售业绩，也是为了企业在向新能源转型过程中，能够稳步前行。
要知道，很多车企在这一转型过程中自乱阵脚，不仅痛失燃油车基盘，也没能抢占新能源先机。在变革阶段如何保持战略定力，以防顾此失彼，是所有传统车企需要思考的问题。显然吉利、奇瑞、长安是思考明白了。
3、要想销量好，还得靠增程
不只11月的销量，从今年以来过去每月发布的销量榜单都不难发现一个常见的现象：有增程产品的品牌销量都稳定增长。一开始就做增程的一直增长，比如理想；后面增加增程产品的逐渐增长，比如问界、零跑、深蓝、阿维塔等等。
以11月来说，理想销量为4.9万辆，同比增长18.8%；零跑已经突破4万辆，成为行业公认的新能源黑马；深蓝迅速攀登，11月销量36026辆，问界11月销量3.68万辆，阿维塔已经稳定在月销1万左右的水平。
在这样的背景下，行业开始流出一句热梗：“质疑理想、理解理想、成为理想”。许多车企也开始反应过来，从一门心思推纯电，到如今纷纷下场做增程。
2024年以来，极氪、小鹏、埃安、传祺等多家车企，均官宣计划推出增程产品。小米汽车此前也传正与北汽合作研发制造增程SUV车型，项目代号“昆仑”，并为此公开招聘增程设计开发工程师。还有一门心思在换电赛道上的蔚来，也计划在第三个品牌萤火虫上推出增程产品。
不久前的广州车展上，广汽集团总经理曾庆洪表示，埃安最大的亏是一个车只能卖纯电，而别人一个车有纯电、有增程。赛力斯副总裁康波也曾说“行业对于增程式技术的态度已发生逆转。目前已有15个品牌超过35款车型投放市场，价格区间覆盖10万级至百万级。”
毫无疑问，从曾被质疑“行业糟糕落后技术”，到眼下集体补充增程技术路线，装上“油箱+大电池”逐渐已成为行业趋势。这一趋势背后，是增程技术能够满足行业两大痛点：一方面在充电设备不完善的情况下，能够满足消费者可油可电的用车需求，一方面对于企业来说实现技术难度相对较小，研发成本相较于PHEV成本也低。
可以预计的是，明年将有一大堆增程产品上市，届时行业内竞争也会更加激烈。而这些布局增程的企业也不得不思考一个问题，当大家都有增程后，如何保持自身品牌竞争优势。要知道，学习理想的零跑已经超过4万，就快要追上理想了。
事实上，不论是开拓下沉市场，还是稳住发展燃油车，或者是布局增程，都不难看出，在汽车淘汰赛打响的当下，每家车企都不想丧失任何翻牌的机会，都在拼命想办法努力活到最后一刻。
要么主动进化，要么坐等出局。在行业深度的内卷里，唯有洞察行业趋势，积极求变，方有机会突出重围，实现领先。
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