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网易汽车12月3日报道 作为坦克品牌泛越野超级电混架构Hi4-Z的首款车型，坦克500 Hi4-Z正式预售，新车推出一个版本，预售价为37.98万元。坦克500 Hi4-Z以“功率分流+3挡前驱模块”为核心，结合高效混动专用发动机、高功率前后双电机、大容量三元锂电池，兼顾市区超长续航，越野超强性能，充放电超高能效三方面性能，成为坦克500产品序列中综合能力最强的选择。
购车权益
选装无忧礼：前桥差速锁及户外休闲包（预售期标配）
用电无忧礼：预售期购车用户首年充电费金额无上限，坦克全包
舒享无忧礼：座椅按摩包、手机蓝牙钥匙和遥控泊车功能、流媒体内后视镜（预售期免费）
新车亮点
·201km WLTC续航，可城可野
·2.0T纵置+P2、P4电机实现解耦四驱
·更广泛的用车场景，长途穿越利器
一个视频带你了解坦克500Hi4-Z的“泛越野”
前不久，长城汽车Hi4-Z全新纵置双电机混联架构在长城汽车哈弗技术中心进行了全球首拆，作为专为泛越野打造的超长续航越野平台，Hi4-Z具备超长续航、快速充电、强劲动力、高效能耗四大优势，能够兼顾通勤与越野两大场景应用。
外观方面，坦克500Hi4-Z与Hi4-T保持一致，以尾标加以区别。大面积的镀铬格栅和抛光轮毂沿袭了坦克500的设计风格,整体以大气硬朗为主。前大灯采用上下分体式的布局，灯组简洁明了，上半部为远近光灯组，下方是日行灯。
内饰方面，新款坦克500 Hi4-T配备12.3英寸液晶仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成的四屏联动，在换装全新鸿蒙车机系统后，可以实现更多的手机互联，12月OTA之后将支持苹果Carplay。
坦克500 Hi4-Z同样搭载前后两把差速锁及低速四驱模式，可将扭矩放大20倍，增加了非铺装路面的脱困能力，能够适应大部分泛越野路况。
动力方面，坦克500 Hi4-Z搭载纵置2.0T发动机与前后高功率电机组成的三擎动力系统，拥有863马力和1195N·m综合扭矩，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器。
加上位于车身底盘下的59.05kW·h的大容量电池实现泛越野场景内200km超长续航动力，纯电模式续航满足一周的城市代步需求。其电芯能量密度达到234Wh/kg，放电功率达到600kW，最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟，纯电续航可增加120km。同时结合泛越野车型高强度、高功率、高耐候性的特殊使用场景，电池包扭转刚度提升2倍以上，低温功率性能提升1倍。
3挡DHT变速器有30余项结构性设计专利。它将行星排与电机系统嵌入式高度集成，纵置3挡混动构型在实现DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。
同时，坦克500 Hi4-Z搭载的越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了2.0T发动机40%的热效率，同时在不追求极致热效率的前提下，确保了发动机在高海拔地区的可靠性。
新车采用非承载车身结构，后桥采用与电机分离的迪翁桥，将大功率电机和整体桥同时满足，提供了车辆在面对各种路况的硬核实力。2纵9横大梁框架在泛越野场景下，能够应付复杂多变且严苛的路况。五连杆+迪翁桥后悬架不仅提高了后轴的行驶平顺性，还通过优化悬架几何结构，有效减少了弯道中的车身侧倾。
不仅如此，大功率对外放电功能也让坦克500 Hi4-Z随时化身“移动能源中心”，满足周末郊游露营能源需求，扩展全新露营体验。基于800V插混平台正向开发，坦克500 Hi4-Z拥有最高163kW快充能力，电量从30%至80%，仅需要15分钟。现场实测充电功率更是高达到169.1kW。
总结
相比Hi4-T更加硬核的设定，Hi4-Z采用解耦四驱模式，解放了前舱内燃机动力，取消中央传动轴的布局让更大的电池包布局成为可能，而后桥240kw电机与前轴配合也可以实现不错的越野性能。使用场景更加广泛的Hi4-Z和坦克500 Hi4-T定位互相区隔，以满足不同驾驶场景，消费者可以做出自己的选择。
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