“2024年，零跑汽车将力争实现25万辆的销量目标。”
今年年初，零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明在2023年度业绩发布会上对外界宣布。
然而2024年还没有过完，零跑汽车便已抢先完成了年度销量目标。公开消息显示，截止至11月底，零跑汽车2024年全年累计销量达25.1万台，是首位完成全年销量目标的车企。
除此之外，零跑汽车在11月，首次解锁月销突破4万辆成就，同比增长117%。至此，零跑汽车已经连续6个月创月销新高。
“11月的战绩证明，全域自研，好而不贵的造车理念被越来越多的用户认可。”朱江明指出，“明年，零跑将向年销50万辆的目标发起挑战。”
抢先打卡年度目标，零跑拼入决赛圈
“未来在中国汽车市场，要排名前五才能很好地生存。”此前，朱江明参加2024世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话时曾如此判断。
对于车企未来残酷竞争的预判，并非零跑的一家之言。
此前，普华永道思略特在展望2030年中国汽车行业趋势时就提出，中国汽车行业将由3至5家规模化、实力强的龙头车企主导。奇瑞品牌营销副总经理姚飞也在广州车展期间表示，未来顶多只有5家中国品牌能在未来整合中存活下来。
无独有偶，长安汽车董事长朱华荣也指出，“未来3至5年，会有60%-70%的汽车品牌或将关停并转。”
除此之外，小鹏汽车董事长何小鹏、华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东等圈内人士都认同，未来汽车行业将面临更加激烈的竞争和整合，只有少数几家能够适应市场变化、有着技术创新的企业能够存活下来。
在这场没有硝烟的战争中，零跑汽车似乎踏准了每一步，以稳扎稳打、脚踏实地的发展策略，厚积薄发，到了2024年这个关键节点，零跑开始弯道超车，率先完成2024年全年销量目标。
零跑率先完成全年销量目标，离不开其始终坚持的全域自研路线。
占整车成本60%以上的核心零部件，都由零跑自研自造，其中包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统，以及打造了全球领先的LEAP技术架构。
零跑的全域自研策略，是某种程度的采用了“第一性原理”，从每个核心零部件入手，逐一攻破从而压缩造车成本。
所谓“第一性原理”，源自SpaceX开发火箭的时候，马斯克没有接受火箭零部件供应商们昂贵的报价，而是分解了火箭的基本物理组成，发现原材料成本只占火箭制作的小部分。马斯克从最基本的元素出发，从而推动成本的大幅降低。
成本通过全域自研控制后，零跑坚持以成本定价，把一部分利润空间让渡给用户，让用户享受到更高配置、更优品质、好而不贵的智能化产品。
有着极高品价比的零跑汽车，在时间的打磨与沉淀下，逐渐被消费者发现。而在这个酒香也怕巷子深的时代，为让更多人看到零跑汽车，以及更好地提升服务质量和效率，零跑实施1+N渠道模式，即1个具有4S服务功能的区域中心，支持本区域内多个商超或城市展厅。
目前，零跑门店已实现中国内地的全面覆盖，截至11月30日，零跑共有722家门店，包含225家零跑中心，333家体验中心，164家服务中心，能为用户提供销交服一体的服务体验，便利且完善。
又一增长引擎，助攻2025
C系列是零跑取得当前成绩的主要功臣。
零跑第三季度财报显示，在车型销量结构中，C系列在整体销量中占比约为78.3%，相较Q1的72%、Q2的75%进一步提升。
针对外界对C系列SUV家族可能同质化的质疑，零跑汽车高级副总裁曹力在此前亿欧汽车采访中提到，从销量来看，C10、C11以及C16三款车之间没有相互干扰，反而起到了销量协同增长的作用。针对不同用户需求，C11的科技感和时尚感会更强一点，C10则更加适合年轻家庭的需求，C16则找准了大家庭用车赛道。
就在C系列内部和谐共生，并协同帮助零跑把盘子做大之际，零跑计划2025年向国内和国际市场陆续推出B系列车型。全新B系列是零跑汽车全球战略的重要一环，聚焦全球最大的细分市场，涵盖了SUV、轿车、Hatchback在内的多款产品，能够充分满足用户的多元化需求。
11月15日，B系列首款全球化车型零跑B10在广州车展进行国内首秀。
曹力提到，目前中国市场新能源汽车渗透率已经超过了50%，越来越多细分市场的用户愿意接受智能电动汽车，其中就包括处于购车预算为10-15万价格区间的更年轻群体用户。所以，B系列的推出，既能够满足用户对智能电动车的需求，又能控制成本。
“零跑B10的推出，是零跑对年轻消费群体的充分洞察和理解。”曹力表示道。
亿欧汽车了解到，该新车由零跑底盘团队联合Stellantis集团下的玛莎拉蒂底盘大师团队联合调校，并应用全球顶级的驾驶模拟器，在几百种方案中为全球多个市场的用户带来更符合当地需求的操控体验。
零跑B10基于零跑最新LEAP3.5技术架构打造，智能、设计、操控、品质等方面相较于此前LEAP3.0技术架构，皆有大幅提升，达到行业领先水平。
座舱采用高通骁龙8295芯片，并接入云端大模型语音助手，提供更智能流畅体验。同级唯一激光雷达配合首批搭载的高通骁龙8650智驾芯片，让智驾能力更上一层。双旗舰芯片组合，硬件性能比肩50万级智能豪华车型，整车智能化具备更大想象空间。
近期，零跑B10车型更是在2024国际CMF设计奖中摘得殊荣，这不仅是对其设计风格的国际认可，也展现了零跑在材料创新和工艺美学上的成就。
零跑全新B系列旗下的三款产品都将在明年内发布，B10将在一季度正式开售。
劲敌环伺，零跑第二增长曲线再战新高地
零跑看到了用户对智能电动车的需求，正不断更新自身的技术架构。此前的C系列是基于零跑LEAP3.0技术架构打造的，B10则采用了最新的LEAP3.5技术架构。
值得一提的是，与零跑汽车同时期成立，被广大用户高度关注的蔚来和小鹏汽车，在今年纷纷推出了旗下第二品牌——乐道和MONA。第二品牌的推出，预示着蔚来、小鹏汽车正式吹响了价格下探、抢占大众市场的号角。
其中，乐道第一款车型乐道L60似乎未给蔚来带来显著的销量增长。
蔚来从5月份开始，已连续5个月销量破2万关卡。然而，就在有乐道L60助力10月份，蔚来销量不增反降，仅售出1.6万台。自2024年9月19日上市以来，乐道L60首月销量为832台，10月销量为4319台，11月销量为5082台，三个月累计销量达1万台，销量低于预期。蔚来不得不将销量提升的希望寄托在即将推出的第三品牌萤火虫上。
小鹏MONA M03销量表现则优于乐道L60，新车于8月底上市，48小时大定破3万台。在接下来的9月、10月，新车连续交付破万。在小鹏MONA的助力下，小鹏汽车的销量也有着显著的增长。
有着新品牌的加持，蔚来和小鹏汽车的销量天花板被进一步拉高，但销量涨势较好的零跑并不担心，因为通过过去九年的积累，其高品价比的优势已先发制人地植入在广大主流消费者心中。
未来，乐道和MONA可能会随着品牌逐渐完善而抢占更多的汽车消费市场，而零跑最新推出的B系列也将助力零跑完善产品矩阵，冲刺更高的销量目标，占领汽车市场新高地。
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