当下是新能源汽车发展的新时代，除了卷配置、卷服务，头部的车企还围绕智能驾驶展开了一场激烈的竞争。然而，无论是城市NOA还是自动泊车能力，背后都需要强大的算力做支撑。因此，“算力”的多少同样决定了智能驾驶的高度和上限。

在这场“脑力”的较量中，哪些车企更舍得用料呢？最新出炉的新能源汽车辅助驾驶算力排行榜给了我们答案。

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从榜单中我们可以看出， 蔚来ET5 （ 参数 丨 图片 ）凭借高达1016 TOPS的算力傲视群雄，其搭载的四颗英伟达芯片彰显了其在智能驾驶领域的深厚底蕴。紧随其后的是 极氪007 、极氪7X、小鹏G6 580长续航Max、 理想L7 Max/Ultra以及 小米SU7 Pro/Max，这些车型均配备了双芯片，算力达到了508 TOPS，虽然与蔚来ET5相比稍逊一筹，但已足以满足日常驾驶中的大部分智能驾驶需求，尤其是那些高级别的自动驾驶辅助功能。

此外，极狐阿尔法S 先行版 PRO则以400 TOPS的算力实现了性能与成本的良好平衡，对于日常驾驶中的辅助需求来说绰绰有余。而小鹏G6 580长续航 Plus/Pro版本和 问界M5 的算力则在200-254 TOPS之间，虽然与更高算力的车型相比稍显不足，但仍能满足基础智能驾驶的需求。业内人士指出，要让车辆在多数场景下实现自主行驶，仅在特定或复杂情况下需要人为介入，这通常需要100至320 TOPS的算力支持。因此，理想L7 Pro的128 TOPS算力可以初步满足这一要求。

然而，对于那些智驾算力较低的车型，如小米SU7低配版、 岚图FREE 等，它们可能会因算力不足而丧失后续升级城区智能驾驶功能的OTA潜力。这再次证明了算力在智能驾驶技术中的重要性。

综上所述，智能驾驶技术的快速发展正深刻改变着新能源汽车市场的竞争格局。而算力与芯片数量的提升，则直接影响着车辆的智能化水平。因此，消费者在选择智能驾驶汽车时，不仅要关注算力这一核心指标，还要综合考虑厂商在算法和硬件优化上的综合表现。只有这样，才能选到一款真正符合自己需求的智能驾驶汽车。