从“红屁股”到“一定红”，从阿拉善的爆火，到杭州的预售发布， 坦克500 （ 参数 丨 图片 ）Hi4-Z终于揭开了它的神秘面纱。
此次发布的坦克500 Hi4-Z车型，首次搭载长城的Hi4-Z系统，仅提供一种车型一种配置，预售价37.98万元，比在售的坦克500Hi4-T略贵。
坦克500Hi4-Z采用的是解耦四驱架构的插电混动平台，主打泛越野概念。相比Hi4-T版本，极限越野能力下降，但更适合城市通勤，在多应用场景方面，功能更强大。
动力
坦克500Hi4-Z由2.0T混动专用发动机、三挡纵置混动专用变速器、大功率前后双电机及大容量越野专用电池组成。发动机采用米勒循环、高压缩比、350bar高压喷射系统等技术，工程热效率达40%。系统最大综合马力达645千瓦，最大扭矩达1195牛米。前电机最大功率和扭矩为215千瓦/400牛米，后电机最大功率和扭矩为240千瓦/415牛米。满电时零百加速4.6秒，馈电状态零百加速5.72秒。
很重要的一点是，Hi4-Z能够实现功率分流，让发动机时刻保持在高效区间，可以全速域边驱动边发电。
续航和充电
坦克500Hi4-Z具备超长续航特点，搭载59.05kWh大容量电池包，WLTC工况下纯电续航可达201公里，能够满足一周的城市通勤需求。WLTC综合油耗百公里达到0.71升、馈电油耗为8.6升，满油满电综合续航可达1100公里。高效充电技术可实现163千瓦的最大充电功率，15分钟快充，可续航120公里。
四驱性能
具备4L模式与iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以实时调整动力分配，确保在任何路况下都能获得最佳的牵引力和抓地力，全场景通过性优异。
场景拓展
配合6kW外放电、1.8米大床模式、1489L后备箱空间与2.5吨牵引资质，可实现强大拓展性，无论是户外露营还是长途旅行都能轻松满足。
安全
具有23项主动安全功能、高强度车身车架，以及纵向8层+侧向4层电池包专业防护，具有更高的抗冲击性和更强的安全性。
车架
车身仍然为非承载式结构，保证了其稳定性和耐用性。后桥采用首创的五连杆+迪翁桥结构，左右轮使用一根非常粗壮的圆形高强钢管连接，后悬整体形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程。
Hi4-T和Hi4-Z
相对于Hi4-T的硬派越野性能，从市场层面来看，更多用户需要一款适合跨城通勤、电感更强、但是依旧外观硬派，有足够性能冗余兼顾越野的产品，因而更符合市场需求的Hi4-Z应运而生。
500Hi4-Z/500Hi4-T
如何选择呢？这是个问题。
如果你大多数时间是城市通勤，偶尔越野，甚至包括长途跋涉自驾远方，那么具有电驱属性的坦克500Hi4-Z是优先选择，它毕竟在多场景应用和低能耗方面具备优势；如果你是越野发烧友，会有更多的越野场景甚至是极限越野需求，包括无人区穿越等，那么还是多考虑下坦克500Hi4-T，应对高强度的越野，它更有优势。
关于长城和坦克，写在最后
越野和SUV一直是长城汽车的主要产品，长城从皮卡起家，非承载式的车身结构，铸造了长城的越野基因。从最早的迪尔皮卡到 赛弗 ，从焕然新生的 哈弗H5 到国民神车 哈弗H6 勇夺单月销冠100个月，长城汽车一直走在打造越野产品的道路上。
国内越野车市场曾是进口、合资品牌的天下，坦克的到来，改变了这一局面。近年来，坦克品牌多车系的推出，确实为越野车市场带来了新的变化。我们希望能够看到更多的新技术应用，和更多的高性价比产品推出。
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