我们都知道发动机高温会导致比较严重的后果，但很多人却没意识到低温同样对发动机非常不友好。
1、低温汽油不容易蒸发，火花塞点不着，所以冷启动时要多喷油，提高蒸发量才容易启动。此时喷油量是热车时的几十倍。那么多汽油刷刷往气缸里喷，很大一部分都沿着气缸壁流到曲轴箱和机油混合在一起了，时间长了就会出现机油增多。
2、液态汽油无法燃烧，只能在高温下碳化变成小碳粒，留在气缸里的最终变成积碳，随着尾气排出去的容易堵塞颗粒捕捉器。
3、低温下机油流动性差，冷启动时发动机喷油又多，气缸壁上的油膜会被汽油破坏，导致润滑效果下降。
4、发动机在达到正常工作温度之前喷油量都偏高，导致油耗飞涨。
如果冬天能让发动机尽快达到正常工作温度，那么不仅能降低油耗，还可以降低磨损。今天就跟大家分享4个小窍门，可以缩短发动机升温的时间。
（1）上车开内循环，或者调低空调温度
我们都知道冬季冷车时不适合开暖风，因为会增加发动机预热时间，而且暖风效果也不好。但很多人忽略了开外循环其实和你开暖风是一个效果。
因为汽车外循环进风口在挡风玻璃下沿，汽车行驶中这里气压高，空气会自动进入空调管路并从暖风水箱流过，增加发动机热量损失。
所以冬季冷车行驶时可以先关闭外循环，这样冷空气就不会进入空调管路了。但是开内循环挡风玻璃容易起雾，所以我们可以保持外循环开启，但把空调温度调至最低，这样冷风不经过暖风水箱，就不会影响发动机预热了。
（2）低速行驶，行驶中预热
冬天原地怠速热车是最简单省事的，但是这样做不划算。因为怠速时发动机只需要维持自己运转就行，所以喷油量很少，热车效率不高。而且为了应对排放检测，此时发动机会推迟点火，这样排气时尾气还在燃烧，温度更高，就可以把更多热量带到三元催化器，使其尽快达到工作温度好处理尾气，用来使发动机升温的热量反而更少。
而行驶中需要的动力更多，燃烧产生的热量也更多，发动机升温速度肯定会更快。此时可以放慢车速行驶，一来避免车头冷风太剧烈导致热量损失增加，二来可以降低磨损。
（3）适当封堵进气格栅
北方80、90后的小伙伴们应该有印象，一到冬天很多大卡车、公交车车头上都会盖一个棉垫子，就是保温用的，可以让发动机更快预热。因为汽车行驶中有大量冷空气从车头进气格栅进入发动机舱，带走大量热量。
所以现在很多新车都带主动式进气格栅，发动机没达到正常工作温度时格栅关闭，气流无法进入，这样就能减少发动机散热，升温更快。而等水温达到正常后格栅打开，不影响散热。
我们也可以照猫画虎，用透明胶带把进气格栅堵一部分，这样冷车时发动机升温会更快一些，热车后基本上也不影响发动机散热。
（4）加装发动机护板
有些低配车出厂时不带发动机护板，行驶中车头和底盘的冷风一直对着发动机吹，热量损失很大，发动机预热的时间就更长。
一般同款车高配版都有护板，如果你的车没有，那可以网购一块装上去，这样行驶中冷风就不会直接对着发动机吹，能适当缩短发动机预热时间。
以上几个小妙招大家如果感兴趣的话实际用车时可以尝试一下。
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