真心话：动力强了配置多了，但新能源时代的汽车反而退步了？|发动机|变速箱|底盘|新能源汽车|新能源车|纯电动车型

座椅通风、后排座椅通风、后排座椅调节、电吸门、可变阻尼/电磁感应避震......这一项项配置，如果在十年前、二十年前，都是百万起步的豪华车才可能部分配备的。但在如今的新能源汽车上，30万以内的车甚至就可以把上述配置都给你安排上。丰富的配置是现在新能源车吸引人的一大特点。但，依然有不少朋友认为，有些配置是花里胡哨，甚至认为新能源时代的汽车工业比不上从前。这是为何？

工业设计趋同

现如今，新能源汽车的工业设计最流行的就是前脸眯眯眼、车尾贯穿灯。无论什么价位、无论什么类型的车，十有八九都会运用此套路。

即便是那些为数不多的，没用眯眯眼设计的新能源车，又有不少照搬奔驰、保时捷等豪华品牌的设计风格。真正能展现出自己设计风格的品牌少之又少。

在小、微型车领域，大多也是“呆头呆脑”的宝宝巴士风格。

此外，在车身线条方面，大多也逃不过“跑车化、大溜背”的思路。整体呈现的效果，无论轿车还是SUV，大多都像个大鼠标。再加上新能源车不需要进气格栅，使得整个行业的车型看上去都大同小异。除了缺少新意，大家也早就审美疲劳了。

内饰设计也是一样，各种大屏幕。分开的，一体的。占了很大的视觉比重。全车的按键两只手就能数过来，配色也无外乎浅黑、棕黑、红黑这几种。

核心技术趋同

新能源车的核心技术现阶段可分为两部分：一是刚需的三电系统；二是中高端车型上的智能配置。

在三电系统方面，大家都是供应商的整合方。虽然厂家在宣发时都在强调各自的“自主研发”，但真正能做到三电系统自主研发的企业少之又少。进而在车辆的调教标定方面，也不可避免地出现大量的“同质化”。

在智能化方面，同质化更严重！智能车机的设计，几乎都以智能手机操作习惯为基准。因此，各家的车机，无论初始界面还是操作逻辑，基本都是一样的。下拉状态栏——快捷开关；左滑——负一屏；上滑——空调，此外，下方DOCK栏，悬浮小组件，每一家都差不多。

智驾方面，除了特斯拉和极越等少数使用纯视觉的品牌，大多也都是依托激光雷达＋毫米波雷达＋一大堆摄像头。而算法逻辑的差异就更小了，因为目标都是为了避免磕碰，而最终就是为了实现完全自动驾驶。

以上这些，在燃油车时代，可谓百花齐放！工业设计，各家都有自己的设计语言，基于车灯＋格栅组合而成；核心技术方面，有的发动机强调性能、有的发动机提倡安静。有高转速的、有经济型的。有的变速箱升档不积极，吊着转速，开起来更有劲；有点变速箱不知不觉就已经到最高档。发动机与变速箱的配合，底盘避震的标定，油门刹车响应的不同，能都构成数不清的组合方式，各家的车型，甚至同一家的不同型号，都有鲜明的性格。