日产可能真的要破产了！
据彭博社日语版的报道，自内田诚2019年12月1日坐上董事长的位置，日产股价就一直跌跌不休。
截止2024年12月1日，日产的市值只剩下53%。并且现金流奇缺，信用违约掉期处于两年来的最高水平。
而首席财务官马智欣11月30日宣布卸任之后，多家媒体均宣称“日产已走到崩溃的边缘”，它们正在拼命寻找新的投资，为生存而战。
至少有两名未透露姓名的日产高管证实，该品牌只有12至14个月的生存时间，如果没有资金支持，只怕无法安然度过2025年。
事情是怎么走到这一步的呢？
几天前，英国《金融时报》发文称，日产的财务一直都有问题，与三菱和雷诺之间的三方协议破裂之后，财务压力就更大了。
前董事长卡洛斯·戈恩因财务造假逃离日本后，日产高管层就呼吁财务变革，并任命马智欣担任首席财务官。
为了节约成本，该公司在全球裁员9000人，新董事长内田诚本人自愿减薪 50%，但情况仍然没有好转。
马智欣提前卸任，很明显是因为公司业绩恶化，财务风险已经盖不住了。
内田诚将日产的困境归因于选择了电动汽车战略，而未发展混合动力阵容，他说：这是一个教训，我们没能跟上时代的步伐。我们没有预见到混动汽车和插电混动汽车会如此受欢迎。
但有专家认为这种说法并不客观，因为日产虽然在2010年就推出了纯电动车型LEAF，但它们在纯电动领域的投入缺乏连贯性和持续性，存在战略摇摆不定的问题。
以中国市场为例，日产的电动车不仅上市较晚，还没有任何技术优势，已沦为追随者。
此外，日产的产品线太过单一，轩逸一款车型就占了销量的半壁江山。
为了保住市场份额， 它们又大打价格战，这不仅蚕食了利润空间，还因为材料和配置大量减配导致质量问题频发、口碑不断下滑。
而在市场竞争加剧、各家产品更新换代的今天，口碑下滑对企业的打击可以说是致命的。
有观察人士认为，本田可能会对日产的股份感兴趣，因为该公司一直在寻求盟友，希望能形成足够的规模对抗丰田。
虽然日产将出售股份视为最后的手段，但以它们目前的状况，似乎也没有更好的选择。
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