近日，海口骑楼老街又有大动作，正在进行修缮改造的博爱路宣布封街，也就是限制一切车辆（含非机动车）通行，改为步行街。这样的好事，我当然是举双手赞成的。
据报道，本月内仅限行解放东路以北，元旦起将限行文明西路以北，限行路段总长近700米。
博爱路改为步行街，最大的意义是把中山路、水巷口两条步行街以及少史巷、打铁巷、振龙坊等著名小巷连成了一片。自此，骑楼老街从街变成了街区。
不要小看这一字之差，街区的丰富性可以让骑楼老街的体验上一个台阶，游客（包括外地游客和本地市民）的逗留时间将大大增加。具体可参考成都宽窄巷子、福州三坊七巷等历史文化街区打造经验。
毫无疑问，博爱路修缮改造为步行街，从长远来看利大于弊，既能改善旧城区城市风貌，还能打造骑楼旅游品牌。目前，海口骑楼老街已成为4A级景区，未来还有可能升5A。
不过，这种理想主义的宏大叙事往往容易偏离活生生的现实需求。对博爱路一带的居民商户来说，就没这么轻松淡定了。因为，海口旧城区道路本身就不通畅，博爱路封街，势必对当地居民商户的通行造成重大影响。
为了写这篇文章，我特地去博爱路逛了逛。在这个工作日的上午，街上仍然一片繁忙景象，步行的游客、骑电单车的路人，有人悠闲自在，有人行色匆匆。
图为博爱北路与长堤路的交叉口，该路口的所有电子桩都已升起，是目前管理最严格的路口。不过，仍有一些电单车在尝试越过围栏。
这是解放东路与博爱北路的交叉口，电子桩未全部升起，给电单车留下了缓慢通行的通道。这里拥挤着较多的电单车。
在博爱路内部，路中间电单车络绎不绝，路两旁也停满了电单车。这说明，该路段对电单车通行和停放的需求非常大。
因此，限行公告发布后，许多市民打电话到12345投诉，网络上也有不少反对的声音。
政府方面也意识到了这个问题，并开展了疏解和引导工作。在一篇名为《海口博爱路试行限行后，该怎么走？车停哪？货咋送？》的文章中，我们看到了有关部门公布的电单车通行方案。
还公布了新增的4个电单车停放点：骑楼第三停车场、解放东路口、振龙坊、毓秀坊。据称，停车点距离博爱路居民商户家“基本上步行时间在3到5分钟之间”。
这样的方案大家是否满意呢，还有待观察。
一位住户告诉我，“我们支持修缮改造，但反对限行”。他解释道，博爱路很多商户是做批发的，做的是本地人的生意，不是游客的生意，限行对生意影响很大。
看看这改造前后的天壤之别，想必没人不支持改造。
上图为效果图，下面两张是我在现场实拍。
值得一提的是，原先这些杂乱的电线电缆，都将整齐地收纳到顶上的两排金属管道中，不但更美观，也消除了安全隐患。
这样的改造，确实是造福当地居民商户了。不过，限行的消息却令他们心情复杂，未来路好不好走，生意好不好做，存在不确定性。
从我作为旁观者的视角，博爱路修缮改造既是历史文化街区保护工程，也是民生工程。好事更需要做好，民生工程更要赢得民心，做好事却没有落下好口碑是非常可惜的。
个人建议不宜操之过急，我们先解决核心诉求。博爱路改造为步行街，最重要的是打通中山路和水巷口，因此，这一段必须改为步行街，并且不宜通行电单车。其他路段，建议允许电单车通行。
其实政府通告里也写了“提倡步行与非机动车等交通方式，构建慢行系统”，并没有把电单车一棍子打死。电单车虽然有动力，但符合标准的仍然被认定为非机动车。
具体有三种选择，一是仅限行中山路至水巷口这一小段，二是限行少史巷至水巷口，三是限行解放东路以北（不含解放东路路口）。
更长远的解决方案，则是通过城市更新项目，打通规划中博爱路东侧的两横三纵道路（振东街、三亚街、大东路、长振街、文明横路）。如果这几条路的改扩建能完成，博爱路交通功能的重要性就将大幅下降，届时再全路段改为步行街不迟。
另外，东门市场作为占道市场，亦非长久之计。如果能因地制宜，原址附近新建室内市场，将有助于改善片区道路不畅的状况。
步行街区的建设非一日之功，封街后，交通动线需要调整适应，业态需要更新升级，这些都不是短期内可以完成的。
事缓则圆，相信有关部门和当地居民商户都有足够的智慧，互相理解、互相支持，实现多赢结局。
（作者：魏华子。华语天涯，自贸港经济与社会研究，欢迎关注！）
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