近期
广州东部公铁联运枢纽
增城铁路物流园海铁联运实现“零”的突破
10月23日，满载广州豪进摩托车股份有限公司2000辆摩托车的海铁联运班列从增城铁路物流园驶出，到达南沙港南站后，通过海运运往非洲、南美洲、中西亚、欧洲等地区。
11月21日，搭载该公司摩托车及其零配件的海铁联运班列从增城铁路物流园鸣笛启程，直达深圳盐田港后，通过海路运输至欧美等地。
增城西至南沙港首趟海铁联运班列，增城西至盐田港首趟海铁联运班列，先后从增城铁路物流园启程，标志着广铁集团在助力企业降本增效、搭建内陆腹地联运网络、推动区域物流协同提质的实践中又迈出了全新的一步。
对外畅通道，对内强枢纽。近年来，广铁集团加快运输结构优化调整、打造更加绿色低碳的交通运输体系。构建提升集疏运网络格局，补强海铁联运点线能力，做优质量、扩大增量、做大总量，不断推进海铁联运高质量发展，促进社会物流降本增效。
“增城铁路物流园两条海铁联运线路的打通是广州东部公铁联运枢纽海铁联运通道的破冰突围，补齐了广州市范围内，内陆车站海铁联运的线条，为今后广州市内开辟更多的海铁联运新通道积累了经验。”集团货运部多式联运营销室主任盘栋源说。
增城铁路物流园是广州东部公铁联运枢纽的核心园区，依托广石线，西连南沙港，东接盐田港，处于粤港澳大湾区货运铁路网的几何中心，交通区位优越。同时周边生产性企业众多，居中对接黄埔开发区、增城开发区、从化区等广州制造中心，货源充足，辐射区域广泛。
今年以来，在省市政府的大力支持下，广铁集团与广州交投集团、广州港集团、盐田港持续深化合作，加强联合营销力度，共同打造海铁联运班列项目，充分发挥增城周边区域产业密集、出口需求大的优势，整合铁路与海运资源，打通增城西站周边工厂、铁路场站、海运码头、海外客户的国际物流通道。
通过联合走访和举办客户推介会，向多个增城西站周边客户宣传讲解海铁联运班列政策和产品优势，广州豪进摩托车股份有限公司向广州铁路物流中心抛出合作橄榄枝。
广州铁路物流中心营销部相关人员多次登门拜访，与豪进摩托车股份有限公司相关人员反复细致沟通，根据他们的物流出口需求，打造增城西至南沙港、增城西至盐田港两条海铁联运通道。
为确保海铁联运班列的顺利开行，集团货运部积极协调广州港、盐田港和有关船公司，并与集团调度所保持沟通，重点盯控货物在途信息，确保客户要求的时效落实到位。广州铁路物流中心根据客户时效性要求高的需求，从提空箱运往厂家、货物进箱、集装箱进站装车、到站换装等环节都制定了详细的运输服务组织方案。
“我们结合预算时间、空重联运和截关船期，提前与港口和船公司对接，确保客户需求的空箱放置在港口的内堆场，以保障时效。如果客户有发端短驳需求，我们也可以提供全流程服务。我们还综合下浮运价、空重联运、港口成本让利、政府补贴和发端短驳成本重新计算，为企业提供相对优惠的成本和运价。”广州铁路物流中心营销部多式联运室货装值班员黄家裕介绍。
与此同时，增城铁路物流营业部制定了有针对性的解决方案，做到车到尽快送、货运进站立即装、货场卸后立即交付等措施。同时联合广州港和船运公司采取点对点多联换装快运措施，保障海铁联运班列能“晚上装、早上到、立即转”。
“我们从港口端锁定集装箱、到空箱运到厂家、到集装箱装箱加固、再到重箱返回等所有关键环节，都制定了详细的操作标准，确保每个环节实现紧密衔接。海铁联运通道的打通也是我们班列服务的创新升级，班列价格较公路拖车到码头的物流成本更优惠。”广州铁路物流中心增城铁路物流营业部副经理陈锦鸿说。
出海口就在家门口，增城铁路物流园海铁联运项目的开启，为周边外贸企业带来了更经济、更安全、更高效、更稳定和低成本的物流解决方案。
广州豪进摩托车股份有限公司相关负责人表示，这是他们首次采用铁路运输。海铁联运时效性强，通过铁路与港口、船运公司的协调联动，优化了作业流程，压缩了作业环节，运输时间比之前节省了5至6天。而且全程物流价格优惠，具有市场竞争力。
“增城西海铁联运项目是开辟内陆腹地海铁联运的一次有力尝试，不仅盘活整合了广州市内的资源，也为我们提供了宝贵的经验。未来我们计划在大朗、大田、广州国际港开发更多的海铁联运项目，为内陆腹地打造更加高效便捷的出海通道。”盘栋源说。
广铁集团将借助这两条服务大湾区外贸经济发展的物流新通道，打造完善双循环枢纽，进一步拓展内陆腹地箱源市场，吸引更多广州的制造企业，更好地服务国内、国际双循环发展格局，为大湾区更多实体制造企业物流降本增效提供更优质的服务。
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：记者 荆翀 通讯员 广州铁路物流中心 刘胜昊
编辑：叶楷
审核：戴舒婷
监制：赵灯
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