最近有理想one车主发长文吐槽理想没有按照承诺的给老车OTA，很多老车主的建议和功能都在L系新车上实现，但one车主几乎被遗忘，之前多次跳票的”感天动地“的OTA也再一次跳票。
其实当新势力诞生之初就大力宣传自己的OTA能力时，就为日后埋下了问题，因为OTA不是万能的。尽管OTA可以在一定程度上解决软件问题、增加新功能或优化现有功能，但它并不能突破硬件本身的限制。就举个简单的例子，华为自研的”纯血鸿蒙“HarmonyOS NEXT够强大吧，但是所有华为手机都能支持吗？肯定不是，Mate 60之前的手机都支持，要知道硬件也是不断迭代的，软件不可能一直兼容老旧的硬件。
再比如，现在很多车型分400V和800V平台的，那你买个400V的能指望OTA变成800V的吗？再说一个更恐怖的，最早搭载激光雷达的车型都未必有现在采用端到端大模型的纯视觉车型的智能驾驶表现更出色，这是因为传感器技术和算法都在不断进步，而老旧设备很难跟上这种快速变化的步伐。
随着技术的发展，更先进的软件往往需要新硬件来充分发挥其性能，这是互相匹配的。软件能通过升级不断释放硬件的上限，但硬件迭代后，同步升级的软件却未必还能兼容之前的硬件，最终的结果就是敢于吃螃蟹的那帮人成了逐渐被遗忘的牺牲品。
理想ONE （ 参数 丨 图片 ）作为一款较早期的车型，其硬件配置可能无法完全兼容最新的软件更新。当然，李想也不是那种抛弃客户的人，所以也给理想one老车主提供了按照年份给不同额度折扣的复购政策，只是最热销的车型就别想了。
这种事也不是理想一家的问题，小鹏P5客户也闹过，蔚来老车主也吐槽过，更不用说某些传统车企的新能源品牌，更是一批车一批硬件，批批都不同，OTA升级难度呈几何倍数增加，那是真的难。
燃油车时代技术升级还是比较慢的，现如今在软件即将定义汽车的论调下，新能源汽车技术的发展超乎想象，电池技术从早期的铅酸、镍镉，一路发展到如今能量密度更高、安全性更强的三元锂电池、半固态电池，电驱系统也从最初的直流电机迈向高效永磁同步电机；激光雷达从简陋的16线扫描，迭代至当下超265线的高精度产品。硬件间的代差，远超OTA技术的弥合能力。
退一步来说，就算老旧的硬件可以通过OTA升级来降低硬件代差的表现，但车企资源分配同样掣肘升级进度。新车研发要紧跟市场趋势、适配最新法规，投入大量人力物力攻克新技术难题；相较之下，老旧车型升级不仅收益低，还极易因兼容性问题引发故障，权衡之下，老车升级往往被排在末位。
OTA技术虽赋予汽车升级潜力，但受困于硬件迭代、技术兼容与企业资源分配难题，他并非解决问题的万金油。消费者在购车时，也需理性看待厂家的OTA承诺，莫让过度期望，沦为失望的导火索。毕竟OTA技术在手机上都多少年了，也没见搞定这个小小的手机，更庞大，更复杂的汽车你咋就信了？
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