2024年是无锡地铁通车十周年，十年间，先进的管理标准引导着无锡地铁不断提升质效、追求卓越，无锡地铁自“组织-现场-班组”层面分层推进卓越绩效管理，推动实现了全员、全面、全过程管理。今年以来，公司深入开展系列管理特色培育和质量提升行动，推动质量管理迭代升级，逐步实现从合规向卓越的进阶。今日起，无锡地铁特推出“对话·标杆现场”系列报道，分享现场管理改进中的特色、亮点及典型做法，推广先进的质量理念和管理方法，为无锡地铁奋力迈向新发展阶段凝聚更强合力。
本期专题宣传福宝将带领大家走进地铁列车“归港”与“启航”的指挥枢纽——控制中心现场，一起来感受智慧中枢是如何助力地铁高效运行的吧！
科学精准调度 助力便捷通达
控制中心现场成立于2012年，现有技师1名，高级工22名，中级工58名（含S1调票中心）。作为地铁运营调度指挥的大脑和中枢，现场以“强基固本、严字当头、精准调度、争创一流”为口号，持续为乘客提供安全、便捷、准点的乘运服务体验。现场荣获2024年全国企业现场管理发表赛“示范级评定”，下辖班组调度1工班曾获得“无锡市青年安全生产示范岗”荣誉，调度4工班曾获得“2023年江苏省质量信得过班组”荣誉。
福宝：
控制中心作为地铁运营调度指挥的大脑和中枢，现场的服务具备哪些特征？
控制中心现场：
控制中心现场承担后台服务职能，通过列车自动监控系统、综合监控系统等高度集成调度指挥系统，对全线列车运行、电力供应、防灾报警、环境监控、车站设备运作以及乘客服务等全过程实施指挥及监控。作业流程以行车组织为核心，电力及环控多系统、多专业联动，同时内部管理采取准军事化方式，具有专业能力、作业标准、服务意识全方位高要求的特点。
控制中心现场图
福宝：
控制中心现场选择申报现场管理评审的初衷是什么？源于哪些现实问题？
控制中心现场：
我们开展现场管理改进的初衷是源于乘客的现实需求。随着线网规模的发展，无锡地铁逐步进入“线网化+城际化”运营阶段，目前的运输组织已有运力足以覆盖日常断面客流，但还存在部分时段、区段的运力难以满足突发大客流疏解的问题。城际线路S1线与1号线贯通规划对列车交路设计提出了新的要求，不同区段的乘客数量、需求差异较大。
为更好地满足乘客乘车需求，加强区域板块联系，现场结合各站点客流差异性特征与乘客反馈建议，通过对外提升与重要交通枢纽的接驳覆盖率，对内优化换乘衔接与运行图质量，制定贴合实际的运行图，侧重部分时段、区段的运力投放质量，提升满足乘客特质化出行需求的能力，为乘客提供更为优质的运输服务。
福宝：
控制中心现场取得了哪些具备推广和示范效应的成效？
控制中心现场：
现场通过“动态运行图调控策略”保障运行图执行稳定性，减少运行图受非预期事件影响导致的计划偏离。什么是“动态运行图调控策略”呢？以2023年3月19日无锡马拉松当日4号线博览中心站为例，前期现场通过CCTV系统快速掌握车站客流情况，出现连续2列车掉客情况时，启用运力与大客流匹配策略，制定加开列车运行计划与车站限流措施，并依靠智慧调度系统实现关键节点的把控，以区段列车运行作为运力补充，结合非正常情况行车调整策略，达到短时间内疏解积压客流、恢复原运行图行车的目的。
动态运行图调控策略运用案例
现场通过创新运营模式，树立贯通运营标杆。1+S1 线路作为全国首条市域线与既有线路实现不同时速、不同制式下全线路、全时段无换乘贯通运营的线路，乘客无需换乘即可从城市中心直达江阴各站。现场制定实施市域贯通线行车方案，新增“江阴外滩站-清名桥站”“江阴外滩站-庄前站”2条交路，解决早间乘客去往江阴高铁站接驳困难问题，有效构筑起无锡市区与江阴“半小时通勤圈”。
交路调整示意图
作为无锡地铁运营指挥的中枢和核心，未来，控制中心现场将持续优化管理质量，完善服务细节，在长三角一体化的背景下，以卓越的调度与管理效能，编织安全、便捷、准点的地铁出行网络，为乘客带来更加便捷的出行体验，为城市轨道交通的繁荣发展书写新的篇章！
信息来源：无锡地铁运营有限公司
作 者：朱政敏 余德超
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