广汽集团，11月份的销量出炉了。
2024年11月，广汽集团的汽车终端销量达到了19.9万辆，同比下降了12.39%；与此同时，产量也出现了显著下滑，11月份广汽集团的汽车生产总量为20.76万辆，同比下降16.18%。
不仅销量如此，10月30日，广汽集团公布的2024年三季度财报显示，广汽集团营收740.4亿元，同比下滑24.18%；归母净利润为1.2亿元，同比下滑97.34%。
广汽集团，一塌糊涂。
不难看出，市场需求的疲软，以及激烈的竞争态势，但是对此，我想说的是，广汽集团，到底是被谁拖了后腿？
曾经，广汽集团不是没有风光过，在广汽集团产销规模首次达到巅峰的2018年，广汽集团旗下合资公司所贡献的销量占比高达74.5%。
广汽集团旗下子公司众多，可概括为两大支柱：一是合资品牌，包括广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等；二是自主品牌，包括广汽乘用车、广汽埃安等。
真要是论谁拖了后腿，还真不好说。
首先来说广汽本田和广汽丰田这二位曾经的“利润奶牛”，说广汽一直以来都是“合资依赖症”其实一点都不为过。虽然广丰和广本在今年以来销量一直是下滑的，但是要全把帽子扣到合资，恐怕也并不公平
口说无凭，我们来上数据。
今年前9个月，合资方面，广汽本田销量30.92万辆，同比下降29.06%；广汽丰田销量达51.79万辆，同比下降24.49%。
自主品牌方面，广汽传祺销量27.69万辆，同比下降6.4%；广汽埃安销量22.67万辆，同比下降35.4%。
所以，广汽的自主和合资，是全面的溃败。
而面对这一现状，广汽集团董事长曾庆洪公开表示：“这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利。”
并且其还试图向向政府领导建议，当新能源汽车、纯电市占率达到50%的时候，相关部门可以研究下“油电同权”。
结语
其实看看广汽集团如今的销量，难怪广汽董事长说的话里充满了“火药味”。可我想说的是，优胜劣汰本就是市场进化的规则，价格战，从来不是决定谁去谁留的关键诱因。当下，要做的，是反思自己，而不是责怪市场。
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