这几年，全球民航业跌宕起伏，仿佛上演了一出大戏。
破产、倒闭、重组的大戏屡屡上演，直到今天仍在演绎。
巨亏、暴利
仿佛就在转眼间
我们往往关注航空公司
关注飞机制造商
但有一些更为重要的公司，我们可能不太关注
可是，恐怕正是这些公司才真正掌握着民航业的命脉！
可就有这么一家公司，业绩实现大逆转！
股价在两年内暴涨600%，这才是航空业的真正巨头！
在说这家公司之前，翼哥引入一个故事，就是卖铲人和卖水人的故事。
19世纪初的美国西部，在那场美国全民甚至全球人参与的淘金热中，掘金者趋之若鹜、蜂拥而至、卷到一起去挖金子，形成了淘金热。
许多华人作为苦力贩卖至此挖金矿，修铁路，这就是旧金山名字的来历。
有另外一群人，看到接踵而来的人们，发现了商机，为挖金的人，提供铲子，提供水，饭菜，
后来挖金的人很少有成功的，但贩卖铲子的人，卖水的人，赚得盆满钵满。
对应到民航业，运输旅客的航空公司没赚到什么钱，但是造飞机的、卖航油的却大赚特赚。
造飞机赚钱，掌握着民航业的命脉，于是我们就开始造飞机，就有了中国商飞。
中国商飞也创造了一个奇迹，很快中国的ARJ21和C919飞机都飞上天了，航空公司也配置上了。
但是我们又发现了一个问题，卖铲的不一定是最赚钱的，铲子核心部件的可能更赚钱。
对于飞机来说，那就是发动机。
比如我们民机发动机还要靠通用、罗罗、普惠等生产的发动机。
而且发动机非常昂贵，并且要定期维修，大修费也非常关键。
一架飞机，我们可以简单这样估算。
比如一架飞机价值10亿元，其中两台飞机就要占去一半的价值。
所以，航空公司买飞机的时候，不仅要选机型，同时还要选配发动机。
如果是航空公司财务人员就会知道，航空公司成本构成当中：
有机身折旧
就有发动机折旧
有机身大修
就有发动机大修
发动机维修费用不仅和运行状态有关，和飞行时长有关，还有循环有关（就是启动关闭）
总之，发动机是绝对金贵的玩意儿
否则，为何大家将发动机称之为皇冠上的明珠呢？
国产C919发动机是由CFM国际发动机公司提供，型号为LEAP-1C。
LEAP系列发动机是由CFM国际发动机公司研发的。
CFM公司则是美国通用电器GE航空集团和法国赛峰集团组建的合资公司。
CFM公司主要是为窄体机提供发动机。
最近普惠公司遇到一些麻烦。
而罗罗公司则是为宽体机提供发动机。
罗罗公司全称罗尔斯·罗伊斯公司。
罗尔斯·罗伊斯公司创立于1906年，创立之初同时涉足汽车制造和航空发动机生产。
1971年，由于在开发新型航空发动机时遭遇财务困难，公司被迫破产。后来，罗尔斯·罗伊斯公司拆分成两家独立公司：
一是罗尔斯·罗伊斯公司，专注于航空发动机和动力系统的制造，我们习惯称之为罗罗公司。
二是劳斯莱斯汽车公司，专注于豪华汽车的生产，我们习惯称之为劳斯莱斯。旗下拥有劳斯莱斯和宾利两个品牌，后来宾利被德国大众收购，而劳斯莱斯被德国宝马收购。
在疫情期间，由于国际航空市场近乎冰封，全球民航市场宽体机需求大幅下滑，许多宽体机被封存，对于宽体机发动机的需求也是断崖式下滑。
罗罗公司也遭遇前所未有的困境。
一是遭遇巨额亏损。
在2020年，罗罗公司净亏31.7亿英镑。
2022年，亏损12.7亿英镑。
二是股价大幅下滑。
股价从9.5英镑暴跌至1英镑左右。
但随着民航业的复苏，全球各国对宽体机需求的加大，罗罗公司上演王者归来。
2023年，罗罗公司：
营收164.9亿英镑
净利润24.1亿英镑
净利率14.6%
由于波音与空客这两大飞机制造商带来的饱满订单，对于罗罗远程喷气发动机的需求极度旺盛，带动该公司业绩以及股票价格迅速飙升。
自2022年底以来，罗罗公司在英国股市的股价已上涨超过600%。
作为欧洲最大规模的航空发动机制造商，4年来，罗罗公司市值首次突破500亿英镑这一重要大关。
罗罗公司最知名的发动机无疑是Trent XWB发动机，翻译为遄达发动机。
遄达系列发动机是罗罗公司迄今发展的推力最大、性能最好的大涵道比民用涡扇发动机。
装机对象主要有：
遄达700系列 空客A330、MD-12
遄达800系列 波音777、
遄达900系列 空客A380
遄达1000系列 波音787
遄达XWB系列 空客A350。
可以说，罗罗公司发动机广泛应用于波音、空客等旗舰民航飞机型号。
此外，罗罗公司也为全球范围的军用型飞机提供核心发动机和相关的发动机技术支持，这些军用机包括战斗机、运输机等。
罗罗公司还为全球船舶提供动力系统和推进技术，涉及商用船舶、军舰及海洋探索等多个领域，该公司还为军用核潜艇提供核动力系统，是英国海军核潜艇长期以来的关键供应商。
可以说，罗罗公司才是背后真正的王者。
我们也希望有一天，我国航空制造业也有我们的“罗罗”。
这一天，终将会来到！
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