今年,民航局出台一份非常重要的枢纽建设方面的文件,就是联合发改委发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,提出加强国际航空枢纽功能体系建设,加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设:
强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能;
提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能;
提升大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等若干区域航空枢纽功能,稳步推进专业和综合性航空货运枢纽建设。
如果按这个意见来看,我国十大航空枢纽城市就是:
北京、上海、广州、成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨。
但这是上面给的定位,每个城市自己是否争气,能否成为真正的航空枢纽中心,要看自己的努力和造化了。
在现在以及未来较长一段时间内,各大城市都在为建设航空枢纽中心而激烈角逐。
一是争夺航线时刻资源,争夺航空公司开辟更多航线网点。
二是加快机场的建设,争夺更多的保障资源。
进入年底阶段,城市航空枢纽中心的争夺进行了最后冲刺阶段。
2024年,民航呈现加快复苏态势,整个市场需求比较旺盛。
当然也出现了量升价跌的趋势,旺丁不旺财特征明显。
不过,这对航空公司或许是个问题,对于机场则不是问题。
机场需要的客流量,需要的是给城市带来消费需求。
民航全年的情况也基本定型,机场的整体情况也基本确定。
2024年1-10月,全民航机场旅客吞吐量12.3亿人次,同比增长16.5%,其中:
东部地区6.4亿人次,同比增长19.8%。
中部地区1.4亿人次,同比增长12.4%。
西部地区3.8亿人次,同比增长12.9%。
东北地区7935万人次,同比增长16.4%。
整体来看,东部、东北地区表现更好。
那么,2024年我国十大航空枢纽城市又将是哪些城市呢?
先来看看2024年1-10月份的十大航空城(不含港澳台地区)。
下面机场后括号为机场排名。
第一名:上海,10435万人次
上海浦东机场(排名第1),6434万人次
上市虹桥机场(排名第9),4001万人次
上海不仅是坐飞机进出人次最多的城市,此外浦东机场也是最繁忙机场。
也是疫情以后,第一座重回1亿人次以上的城市。
第二名:北京,9787万人次
北京首都机场(排名第3),5640万人次
北京大兴机场(排名第6),4148万人次
在11月7日,北京两场旅客吞吐量也实现了对1亿人次的突破。
帝都、魔都,领先中国航空城。
2024年将是唯二超过1亿人次旅客的城市。
更重要的是,大兴机场具有资源保障方面的优势,未来的排名也在逐步上升。
而上海则加快浦东机场的扩建,试图巩固自己的优势。
未来,京沪航空第一枢纽的争夺将更趋激烈。
目前,全球仅10座城市航空旅客突破1亿人次:
美国的纽约、洛杉矶、亚特兰大、芝加哥
英国的伦敦
法国的巴黎
日本东京
土耳其的伊斯坦布尔
中国的上海、北京
中美就占了6个。
第三名:成都,7370万人次
成都天府机场(排名第5),4646 万人次
成都双流机场(排名第12),2725万人次
双机场的优势凸显无疑,成都超过广州成为航空第三城。
11月28日,成都两场的旅客吞吐量已突破8000万人次,不仅稳固了国内航空第三城的地位,并跻身“全球二十大航空枢纽城市”。
第四名:广州,6316 万人次
广州白云机场(排名第2)。
对于广州来说,目前有点失落。
从机场旅客吞吐量来排,落后于浦东机场,白云机场排国内第二。
从城市旅客吞吐量来排,又落后于成都,广州排国内第四。
现在,广州在全力以赴扩建白云机场,同时推动广州新机场工程。
第五名:深圳,5090万人次
深圳宝安机场(排名第4)。
说实话,深圳能跻身五强行列已经是非常难能可贵了。
毕竟身旁有两大航空枢纽城市:香港和广州。
香港是亚太航空枢纽中心。
广州则是定位为我国三大航空全方位门户枢纽中心。
从两大城市中突围太难了。
深圳排名上升无望,下滑也难。
第六名:重庆,4205 万人次
重庆江北机场上半年表现好于下半年,淡季表现好于旺季。
重庆江北机场(排名第7),4095万人次
重庆拥有5座机场。
其他万州五桥机场、黔江武陵山机场、重庆仙女山机场、重庆巫山机场四座机场加起来100万人次。
作为西部地区唯一的直辖市,重庆对于航空寄予厚望,甚至希望实现超越老大哥成都。
虽然现阶段不太可能,但重庆肯定不甘心于第六名。
第七名:杭州,4056万人次
杭州城市魅力还是不同一般的,加上本地人的消费能力比较强,虽然没有被定位为门户枢纽,但航空出行人次还是非常可观的。
特别是杭州萧山机场(排名第8)超越了上海虹桥机场,让人感觉到杭州的潜力还是不小的。
第八名:昆明,4001万人次
昆明长水机场现在的排名只有第10名,已大不如昔。
看着排名被重庆、杭州等城市超越,昆明还是心有不甘的。
当然省内高铁建设的加快,省内航空出行不占优势后,如何发展昆明的航空,是一个问题。
昆明的未来在于通往东南亚的空中大通道,如何把握这一机遇至关重要。
第九名:西安,3996万人次
西安咸阳机场在机场中排名第11位,已经掉出十名之外。
西安作为西北地区十强的唯一代表,肯定既不甘心机场的十强之外,也不甘心于城市的第九名。
西部总共有成都、重庆、昆明、西安四座城市进入十强,除了成都一枝独秀之外,重庆、昆明、西安三座城市争夺西部航空第二城还是非常激烈的。
这三座城市曾经都领先过。
有意思的是,曾经的最后一位重庆现在跑在最前面。
第十名:长沙,2655万人次
长沙能跻身十强还是令人感到十分意外的,毕竟南京、武汉、郑州都在虎视眈眈。
而且从城市的竞争力来看,长沙对上述几个城市并没有太大的优势。
其实,第十大航空枢纽城市的争夺可谓是白热化。
长沙对南京、武汉的领先优势并不大,没到最后一个月,谁进入前十还很说。
未来,翼哥认为以下几个城市争夺将异常激烈:
一是上海北京争夺航空第一城。
二是广州成都争夺航空第三城。
三是重庆昆明西安争夺西部地区航空第二城。
四是长沙南京武汉郑州,甚至还有青岛厦门乌鲁木齐哈尔滨等争夺中国航空第十城!
也就是说,在民航局认定的“3+7”当中,除了乌鲁木齐、哈尔滨这两座城市尚未进入前十,其他都是十强城市。
对于中国十大航空城市,您怎么看?
2024年1-10月十大航空城市(万人次)
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