未来两年，吉利能否超越比亚迪？
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
未来两年，吉利有没有机会超越比亚迪？
鉴于刚刚过去的2024年11月，比亚迪卖了约50万辆，吉利卖了约25万辆，或许你会认为二者相差悬殊。
但事实上，二者之间的差距没有外人想象地那么大，而且正在快速地缩小。
具体说到吉利银河，吉利于3年前推出的这个高端新能源序列品牌，这3年的发展势头非常猛。
在2022年和2023年熟悉和适应了新能源时代节奏后，2024年，银河迎来了大爆发。
推出的银河E5和银河星愿无一例外成为该细分市场的大爆款，目前销量还在快速提升中。
今晚上市的银河星舰7 EM-i，9.98万起的价格决定了它必将是银河系列的第三个爆款。
毫不讳言，今年在新能源领域，我们看到了一个势如破竹、渐入佳境的吉利。
但有时候，许多事情，其实结果并没有那么重要，你说是不是？
重要的是那个做出正确决策，并能坚定执行的过程。
吉利汽车集团CEO淦家阅是一位80后实干家，在多次接触中，我最佩服他的一点是——定力，无论外界怎么变化，他掌舵下的吉利都在他三年前发布的“智能吉利2025战略”的规划下稳步前行。
11月底，在三亚试驾银河星舰7 EM-i时，和吉利汽车销售公司总经理范峻毅有了一次对话，范峻毅同样是一位80后，毕业于吉利大学，时至今日只干过一份工作，就是在吉利工作。
和范峻毅对话的过程，更加清晰了银河的战略和打法，以及吉利打造爆款的心法。
01
银河星舰7 EM-i：第三个爆款
不出意料，银河星舰7将是银河的第三个爆款。
前面两个爆款分别是在2024年8月和10月上市的银河E5和银河星愿。
目前，这两款车的月销量都已站上2万台，考虑到新车上市后的产能爬坡期，有理由对这两款车的月销量抱有更高期待。
今晚（2024年12月6日）上市的银河星舰7 EM-i将是银河的第三个大单品和大爆款。
早在一个月前开始预售时，量产车就已开始批量发往全国各地店端，用于用户品鉴、试乘试驾。
通过早期预订用户的画像，吉利用大数据测算了各版型车的大致销售比例，并进行了提前生产，预计12月产能能达到2万台，这样的做法，一般新势力品牌是不敢尝试的。
爆款并不是吹牛吹出来的，而是消费者用真金白银投出来的。
无论是燃油车时代还是新能源时代，“造每一个人的智能精品车”，为每一位用户提供“高质优价”产品的理念从未改变。
在10-15万A级SUV这个细分市场，吉利拥有丰富的经验，早几年的博瑞以及现在能月销3万的星越L，都是吉利对这个价位细分市场的准确感知。
面对新能源用户，吉利同样有强烈的感知。
这款车诞生于吉利新能源专属架构GEA架构，并且首搭了吉利刚于10月底发布的全球新一代超级电混——雷神EM-i超级电混；
采用全球量产最高热效率46.5%的混动专用发动机平台，应用首个超高集成E-DHT 智能无级11合1混动电驱，综合效率达到行业最高92.5%；
轻松实现同级最低3.75L/100km油耗，综合续航1420km。
前有比亚迪让国民A级插混轿车的油耗来到了2升时代，银河星舰7的目标是引领国民精品A级SUV进入3L时代，官方发布的油耗是3.75升/百公里，但事实上，在“3升丈量中国”活动中，不断有人将这款车的馈电油耗开到3.15升/百公里左右。
银河星舰7上面有超过10项的越级配置，在吉利的造车文化中，有一条就是“对标文化”。
范峻毅并不讳言，星舰7的对手将很大程度上逃不开比亚迪宋Plus和宋Pro。
无论哪个企业、哪个品牌，成为第一、老大，就意味着要被人不断拿来对标和挑战，
在吉利做自主品牌销冠的时候，吉利也乐得被大家对标和超越。
总之，星舰7是一款在10-15万级价位上无法拒绝的产品，成为爆款，也是必然。
02
银河：吉利新能源时代的答案
众所周知，过去多年来，吉利的新能源战略并非一帆风顺，但这家民企最可贵的一点是，一旦发现错误，立即调整修正。
3年前，刚刚履新的吉利汽车集团CEO淦家阅对外发布了“智能吉利2025战略”，发布了多条“龙湾行动”。
彼时彼刻，我并不完全相信这一战略能100%执行。
如今3年过去，尽管外界环境变化如此剧烈，但这个战略执行率非常高。
眼下吉利银河在市场的势如破竹表现就是最好的证明。
必须说明的是，吉利银河并非第一款车就如此成功，其实前面三款车银河L7、银河L6以及银河E8都取得了一定成绩，但算不得是爆款。
用范峻毅的话说：
“目前银河还在襁褓之内，这个品牌需要呵护与成长。”
作为担当银河系列销量第一重任的销售总，范峻毅的认知可谓非常清晰。
他说，吉利现在发布新车后，不再公布所谓订单，而只是在重要节点公布真正的交付数字。
“订单满天飞，不能交付到用户手上是没有意义的，我们要的是实实在在将每一台车交付到用户手上去使用。”
如果说前面三款车，吉利银河还在适应新能源市场的节奏与打法，那么来到第四款车吉利银河E5的时候，吉利一切都准备好了。
在8月初的银河E5发布会上，淦家阅说，吉利银河来到了爆发的“临界点”。
事实证明，他的感知全正确的。
范峻毅说，这几年做银河序列有几个心得：
（1）无论外界环境如何变化，都没有改变吉利的初心，吉利新能源还是在坚持自己认定的长期主义的事情。
（2）吉利始终坚持“智能精品车”的理念，无论是在燃油车还是新能源车，吉利做精品车的初心始终没有变。
（3）银河推出的每一款产品，无论是E5还是星愿，始终用越级的思维去做。但能始终越级的资本是吉利已经拥有足够的技术沉淀和成本控制能力。
03
如何超越比亚迪？
作为一家穿越了多个周期的老牌造车企业，哪怕是在失去自主冠军的头衔之后，吉利知道自己落后在了哪里，需要在哪里补课。
随着吉利银河系列一款又一款爆款车型的推出，银河序列旗下已经有了6款主力车型，而对于一家店面来说，展厅摆4-5台车已经是极限。
分网，迫在眉睫。
吉利计划将银河系列分为两大网络，一网聚焦L系列和E系列，二网聚焦“智能精品小车”，还有这款星舰7以及未来的其他“星舰N”等产品。
到2024年底，一网会维持到550家，二网会到500家。到明年底，两个网争取都做到650家，两网加起来超过1000家以上的规模。
“只有这样的渠道规模，才能承接更高的销量目标。”
未来两年，如何超越比亚迪？
这是身在中国市场的每一家中国车企都在思考的大战略问题，如果你不思考这个问题，只能说，你可能很快就被市场淘汰。
产品、技术、品牌、渠道、服务，一样都不能少，而且必须都要做得更好、更完善。
这就是大厂的体系力。
银河E5上市火爆时，有媒体问范峻毅：“你认为银河E5的成功是偶然还是必然？”
范峻毅思考了一阵后回答，是必然的。
因为外人看到的仅仅是一款车的热销，而企业内部的变化，是整个体系的升级。
这就是为什么，现在大家对于吉利要超越比亚迪这件事感知并不那么强烈，当吉利的整体体系力具备的时候，有可能超越，就是一件很快很快的事情，也是一件水到渠成的事情。
对于2024年非常热门的控制成本问题，范峻毅说了一句令我非常尊敬的话：
“整个大吉利在全球拥有非常强大的采购谈判能力，但成本并不是谈下来的，有人说成本是供应商降下来的，这仅仅是一个小的方面，更大层面的原因是——技术降本。”
对啊，与其把供应商逼到绝境，不如自己潜心研发更好的技术，通过技术降本。
04
干了30年，吉利如何理解造车这件事？
有的歌手，一辈子只有一首爆款歌；有的歌手，却能持续创作好作品。
前者是运气成分更多，但后者，一定是才华与实力缺一不可。
当银河序列的爆款来到第三款，有必要追问爆款背后，吉利造车的底层逻辑。
对于这个问题，“土生土长”的吉利人范峻毅给出了如下答案：
“吉利银河爆款频出的背后，源于其对吉利‘造每个人的智能精品车’核心理念的坚守，战略上的聚焦，每一款产品都具有跨代际领先的产品力，都是‘质高价优’精品车的代名词，对市场同级车型形成价值领先、级别领先、智能领先、动力领先、能耗领先的‘错位竞争’。”
翻译成大白话，就是你既要非常优秀，还要非常非常努力。
范峻毅透露，除了优化现有技术外，2025年的吉利将在智驾领域加大投入，推动智能化驾驶辅助系统的普及应用。
预计未来几个月，吉利将对外公布一系列重要的技术创新成果。
一句话：吉利要在智能化领域正式亮剑了。
考虑到吉利现在连订单都不愿意宣传而只说实际交付量，我对未来几个月吉利即将公布的技术成果充满期待。
就像人一样，当我们年轻的时候，总想尽办法秀自己有多优秀，但当成熟稳重后，藏与收才是长远稳定发展的核心定力。
牛姑娘的观点
很庆幸看到，几家头部中国汽车品牌拥有了各自不同的造车价值观。
这是一个逐渐走向成熟的汽车市场应该有的样子。
不再是低级的模仿，简单的追赶，而是有自己的思考和方向，并能坚定而自信朝着正确的方向前行。
有人说，新能源时代，吉利慢了；但是宇宙并没有规定谁一定要走在谁的前面，重要的是那个为了一件正确的事不断努力奋斗的过程。
从这个角度讲，其实吉利能否超越比亚迪已经不再重要，重要的是，吉利通过自己的技术研发实力以及持续不断推出的高质优价新产品，能为多少用户创造多少价值，以及作为企业的吉利能为社会创造多大价值。
这是一家企业真正的长期主义。
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