昨天看到一个视频（可在文末链接内查看），一架国航飞机在下降时偶遇一群飞鸟，这群鸟全被撞飞，飞机落地后的照片我们也看到了，死状很惨：
往常看到的“鸟击飞机”照片都类似于这种，上面的视频却是我们第一次如此清晰、直观的鸟击视频，也不禁让我感叹，这么大的飞机、这么大的声音，这群鸟是看不到还是听不到，还是感受不到呢。
真是“一群傻鸟”。
有人怀疑这视频是Ai做的，但视频拍摄者也出现了：
鸟击（鸟类撞击）是指鸟类与飞机在飞行过程中发生的碰撞事件。鸟击对民航飞机构成多方面的威胁，比如发动机损坏或失效、机身和挡风玻璃损伤、导航和通信设备受损、其他安全系统受影响等。
只要提到“鸟击”，就不得不提到迄今为止，世界民航史上唯一一起成功的水上迫降—美国哈德逊奇迹，全美航空1549次航班，刚起飞就遭遇鸟击，两个发动机全部失去动力，被迫在哈德逊河进行水上迫降，而此次迫降，除几人轻伤，机上人员全部生还，创造了航空史上的一个伟大奇迹。
但对于民航业来说，我们不能把奇迹当做必然，日常防范也是非常重要的一环。
以首都机场为例。北京首都国际机场的上空是鸟类的迁徙通道之一，长期以来对于机场的净空保护都存在威胁。
早在2019年，首都机场从生态学的角度出发，利用猛禽在鸟类食物链当中的顶端优势，在全国率先引入猎鹰驱赶机场上空的鸟类，通过不断探索尝试，首都机场现已形成了一套完整的驯养和现场作业方法，在全国民航业内得到了广泛关注。
是的你没看错，真的是“用鸟驱鸟”。
如果我们在首都机场乘坐飞机出行，运气好可以在机场跑道周边看到驱鸟人员携带猎鹰作业的身影，已经成为了机场一道独特的风景线。最早引入机场的哈里斯鹰，也已经在首都机场服役多年。
今年四月，这批最早的驱鸟猎鹰，在首都机场生了宝宝，等它们长大，可以再次贡献自己的一份力量，真可谓是世袭编制了。
不过，猎鹰驱鸟可不是简单的放鸟出笼，在其背后有着一套智慧监测系统，这套系统每天可以捕捉数千起有效鸟情信息，为防范工作提供帮助。
据首都机场鸟击防范工作资深技师隋国辉介绍，“用于驱鸟的鹰分为‘驱赶鹰’和‘巡视鹰’，不同的鸟，得用不同的鹰。”
机场驱鸟是个系统性的工作，除上文提到的生物驱鸟外，常见的还有物理驱鸟、声音驱鸟、化学驱鸟、雷达监测、人力巡逻等等，所有这些工作的目的自然是为了保障飞行的安全。
但是又想多一句嘴，如果本着先来后到的原则，天空其实本就是鸟类的，人类才是后来者。很庆幸的是，现在人们驱鸟方式已经不像最早拉网捕杀，而是通过环境治理、栖息地管理等更加合理的方式去尽量避免鸟类误入民航空域导致死亡。
然而，尽管如此先进的防范措施和智慧技术的应用，我们依然不得不承认：鸟类和飞行器之间的冲突是不可避免的自然现象。那些突如其来的撞击，不仅让鸟类付出了生命的代价，也让航空安全承受了巨大的压力。
我虽然希望这群“傻鸟”终究能在更安全的环境中翱翔，也希望人类将来有能力为它们创造一个更加安全的天空——但也不能太圣母了，为了保民航的安全，该驱还得驱，该打还得打。
Sorry啊，傻鸟。
（原文有鸟击视频：https://mp.weixin.qq.com/s/6pXFzmX8IKCXqv8l33DQsg?token=288835553&lang=zh_CN）
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