越南终于下定决心，拿出670亿美元的巨资修建南北高铁，要知道670亿美元，相当于越南一整年的财政收入，那么，越南为什么非修高铁不可？没钱没技术的越南，如果找我国合作，我们要不要帮忙呢？
时隔14年，越南南北高铁项目获批
11月30日，越南国会通过了南北高铁的投资政策决议，这条高铁主线全长1541公里，连接首都河内与第一大市胡志明市，途经20个省市，规划设计时速为350公里，沿途共设有23个客运站和5个货运站，预计总投资1700万亿越南盾，折合美元高达673.4亿。越南国会要求2025年开始可行性研究，2027年动工建设，力争在2035年之前完工。
越南地处中南半岛东侧，国土形状狭长，囊括了整个中南半岛西海岸，南北长达1640公里，南北两头宽中间窄，东西最窄处50公里，最宽处也仅有600公里左右，总面积33万平方公里，比我国云南省略小，该国共58个省和5个直辖市，受特殊地理因素影响，中北沿海地区的清化省、义安省、河静省、广平省、广治省等省市，形成了成南北数列排开的特殊区划，这座南北高铁则从北部的河内纵贯整个中部连接南部胡志明市，建成后，几乎可连通全国所有省市。
目前，由于越南国内铁路设施老旧，运力不足，河内到胡志明市的通行时间需要30多个小时，但未来一旦南北高铁顺利建成通车，两地的通行时间将缩减至5个小时，大大提高了越南南北的联动性。
实际上，早在2000年，越南便提出了南北高铁计划，但由于受技术和经济等因素限制，项目始终没有进展。直到2006年，越南将希望寄托于日本，并提前与日本签署了一项合作备忘录，2010年项目招标时，日本顺利中标，但日本经过勘探后，给出了高达558.5亿美元的报价，当时越南的GDP还不到1500亿美元，这一高铁几乎需要耗费越南当时三分之一的生产总值，因此项目只能被迫搁置。后又经过多年分析研究，2015年越南再一次重启南北高铁计划，并催促日本又制定了新的方案，只是这一次报价增长至650亿美元，越南依旧无法接受，项目又一次被搁置。
直到2022年，越南推出三种研究方案，准备第三次重启南北高铁计划，只是在与日本的合作方面，双方依旧没有达成共识。
又经过几年磋商研究，越南不等了，终于在今年11月30日，通过决议，准备出资670亿美元，再度启动南北高铁项目。
虽然越南目前的经济相较于十几年前有所好转，但GDP仅有4297亿美元，修建南北高铁就占了越南全国GDP总量的15%，去年一年，越南的财政收入也不过才691亿美元，也就是说，越南全国所有公务人员，需要拿出一整年的财政收入，才能修建这条高铁，可见代价之大。但即便如此，越南依旧执着于修建高铁。
越南为什么一定要修南北高铁
过去很长一段时间里，越南这条南北高铁，一直被视为是我国铺设泛亚铁路网中的重要东线工程，是我国西南贯通中南半岛交通大动脉的关键，而地缘关系、国际局势的不确定性，一直让越南犹豫不决。
在此情况下，我国率先将中老铁路这一中线工程修了起来，这条高铁连通我国云南昆明和老挝首都万象，建成后，成功让老挝从一个“陆锁国”转变为“陆联国”，通车三年多以来，中老铁路运输能力持续增长，其影响力辐射泰国、柬埔寨、马来西亚等东南亚多个国家。与此同时，我国与印尼合作的雅万高铁也成功建成通车，马来西亚的东海岸高铁、我国承建的中泰高铁等项目都在加速推进，另外，柬埔寨也不再指望越南，而是主动找上老挝，商议建设中老柬铁路的可行性。
也就是说，未来，即便没有越南的南北高铁，中南半岛上的泛亚铁路网，也能通过中老铁路向南延伸连通中泰铁路实现闭环，甚至可以继续向南连接马来西亚和新加坡直至马六甲海峡沿岸。在此情况下，越南再继续犹豫下去，等到东盟各国都接入中国主导的泛亚铁路网，越南就真的将被彻底“孤立”。因此，越南不得不选择尽快启动南北高铁项目，实现与中国铁路的全面接轨。
其次，越南借鉴中国经验，经济发展速度加快，近年来，大量外资加速涌入越南，预计今年全年越南吸引外资将达到390亿到400亿美元，基本与去年持平，这对越南而言，是崛起的一次大好时机，在此情况下，越南对交通基础设施的需求也在日益增加，而修建高铁，则是提升越南物流效率和区域一体化发展最有效的措施之一。
只是，越南虽然豪言壮志要投资670多亿美元修南北高铁，但所面临的挑战不只是资金，还有征地、技术、人才、建造方和出资方等一系列问题。在此情况下，越南就不得不考虑寻求外援。过去十几年越南试图引进日本高铁已经宣告失败，而印尼雅万高铁的顺利建成，又足以证明引进中国高铁的可行性。况且，日前越南对接中国的三条铁路取得了新进展，也就是说，越南要想将南北高铁与越南北部对接中国的三条铁路并轨，最好的选择还是找我国合作。
我国该帮越南修高铁吗
如果我国同意与越南进行高铁合作，在资金、技术、建设等方面基本都需要对其提供一定支持，比如印尼的雅万高铁便是很好的范例，在建设雅万高铁过程中，我国不仅向印尼提供了45亿美元的贷款支持，还向印尼转让了一部分技术，帮助其提供一定的设备运营和维护能力。另外还为其提供了一定人员培训，保障印尼员工更加熟练高铁设施和作业流程，以确保高铁本地化可持续发展。按照这一模式，越南如果找中国修高铁，基本也是这套流程，这些在合理范围内，我国自然能够满足。但问题在于，越南该用什么作为交换？
我国建设的中老铁路、雅万高铁，运用的都是用技术换项目建设权和运营权的方式，只是多年以来，越南却并不希望交出高铁项目主动权。
而在资金方面，越南还与德国、法国、日本、韩国等多个国家，进行多轮融资商谈，试图推进项目跟进速度，但明显效果并不理想，我国对此也没有表现出太大兴趣，毕竟对于我国来说，越南这条南北高铁已经不再是必要选择，因此，我国在高铁合作上不可能轻易做出让步，越南若不想希望再次落空，还是要想清楚拿什么换中国高铁才行。
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