文︱周显
我很记得，当年很多欧洲车出名难开：那时我已有几年车龄，天天开车，买了台保时捷，以为威风八面，谁知开了一天，冷气不冻，极力子硬如铁，开车犹如做运动，忙不迭换了台本田雅阁。
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公司的创作总监开一台快意，虽然马力不大，我也开不了。在这之前，我开过万事得959棍波跑车，健步如飞，一点难度也没有。
欧洲车是出名的有性格，相对之下，日本车就只是一台易开的车，懂车的人都喜欢开欧洲车。大约是1995年，我到车行同老板闲聊，看到有台全新的500S居然是棍波，吓了我一跳。
车行老板叫Tommy Chan，是越野赛车手，轻松的对我说：“这车是卖往大陆的。欧洲人很喜欢开棍波，认为这才有驾驶乐趣。”
香港人当然不懂这个。保时捷后来虽然出了“tiptronic”，但不流行，但毕竟太难开，而且冷气也不冻，窍门是把怠速调校至1,000转，虽然有点伤车，也顾不得了。
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那时，for不懂开车而有钱的“普罗大众”，首选是奔驰的SL。直至本田生产了“NSX”，法拉利的外形，日本车的易于控制，马上俘虏了车迷的心，很快卖得满街都是。
至于的车主，则有“日产GTR”，有“无敌战神”之称：明明“车屎”也要买一台，甚至不惜用保时捷换，以此“证明”自己是“车神”级数。但“GTR”纵是难开，也比法拉利容易。
装逼
欧洲并非没有易开的车：奔驰，那时叫“平治”和宝马就是。但日本车价格是其六成，且冷气更冻。七十年代，日本车质素比较差，到了八十年代中后期，惊天一击是“凌志”品牌，七十多万元的售价和一百多万元的平治S级相比，也不逊色。
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日本九十年代开始没落，“NSX”无以为继，其后法拉利也有自动波，保时捷的tiptronic也完善了，对奔驰SL很大打击。
以上故事说明了，懂车的智者被不懂车的茂利所取代，这究竟有什么启示？
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