迟来的再牵手。
11月的最后一天，时值周六。广汽与华为同时对外官宣：广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，与华为一起打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。同时，针对外界关于是否与华为共同打造“第五界”的猜测，广汽相关负责人表示：此次合作模式不同于此前“问界、智界、尊界、享界”四界的鸿蒙智行模式。
消息面一出，华为的“利好”属性立马显现，广汽股价一度收获连续两个涨停。
事实上，广汽是最早拥抱华为的车企之一。
早在2017年，双方就开始在智能网联展开合作。2020年，广汽与华为签署了深化战略合作协议；次年，华为方面官宣广汽埃安是首批采用HI（HUAWEI INSIDE）模式的车企之一。据悉，双方合作的首款车型，计划在2023年量产。此外，双方还将推出一款MPV和一款高端轿跑。
但令人意想不到的是，在官宣“恋爱”近两年的时间内，双方鲜少“合体营业”，且“不和”传言频发：埃安官方公开吐槽华为太强势、而华为则采取冷处理，双方地位失衡使这段亲密关系也渐渐“名存实亡”。
2023年，广汽集团发布公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为继续以重要供应商身份参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。华为与广汽埃安的联手“造车”关系正式解绑。
对于“解绑”理由，官方表述，第一，双方合作一旦谈定就会丧失一定的灵活性，自己独立开发更容易掌握灵活性，研发速度更快；第二，广汽方面主要要考虑在盈利领域的先进性，其他可以暂时放弃；第三，出于综合成本竞争力考虑，转为供应商模式有利于双方发挥各自优势到极致。
而市场则给出了一针见血的总结：广汽并不甘心成为“华为汽车”的马甲，想要自己掌控话语权。彼时，广汽的业绩也很是能打，处于一个销量和营收质量齐头并进的势头：手握两大合资品牌，为集团贡献超150万台/年的销量；依托先发优势，埃安也曾是近千亿估值的新势力黑马。自2017年成立以来，埃安年均复合增长率约120%，2023年广汽埃安全年销量超过48万，仅次于比亚迪和特斯拉。
然而，风水轮流转。三年时间，汽车市场俨然翻天覆地。
随着新能源汽车市场持续发展，新势力车企之间的竞争格局愈发白热化。
如今，华为早已用与赛力斯的合作结果向市场证明了自己，而广汽却出现了“掉队”的现象。
12月5日晚间，广汽集团发布11月份产销快报数据显示，今年前11月，其累计销量为171.98万辆，同比下降23.42%，新能源汽车37.74万辆，同比下降23.12%。其中，明星新能源品牌埃安，也没了往日风采：在连续九个月销量同比负增长下，11月终于以全球销量4.23万辆的成绩实现同比和环比正增长，但与主打中高端的“四界”相比，埃安偏中低端的定位及“网约车”的标签属性，依旧存在“拖后腿”的风险。
而销量的惨淡，也让广汽交出了一份史上最差的三季报。扉旅汽车查阅财报数据显示，今年第三季度广汽实现营业收入282.33亿元，同比下滑21.73%；净利润亏损13.96亿元。
纵观前三季度，广汽集团营收740.4亿元，同比下降24.18%；归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%；扣除非经常性损益后的净亏损18.7亿元，同比下滑146.49%，营收、净利均创近十年同期最大降幅。对此，广汽在财报中解释，业绩下滑的主要原因是销量下滑以及盈利下降。简而言之，车卖不出去就是主因。
而反观当下的华为，就宛如车企的“销量外挂”：今年1-11月，鸿蒙智行累计销量达到393,477辆，稳居新势力销量榜单前列。除了销量上涨，前景也被市场广泛看好。其中，刚刚推出尊界的江淮，三季度利润暴涨1028%；赛力斯更是靠着问界成功扭亏为盈，利润增幅超过5倍的同时，市值也一度超越了上汽。
基于此，广汽“杀个回马枪”也不算意外。只是错过第一波风口，如今再次入局的广汽还有机会吗？
首先，相比起最初广汽牵手华为那时，如今力推华为智能方案的品牌已经增员了不少。除了鸿蒙智行的“四界”以外，加上之前一直合作的北汽和阿维塔，以及新加入的岚图、猛士、深蓝和奥迪，并且还有传言当中的上汽。在“华为光环”红利被友商不断瓜分后，其市场号召力的威力势必也将大打折扣。
其次，“建立一个全新的高端智能新能源汽车品牌。”从双方共同打造品牌的角度考虑，广汽与华为的合作深度可能高于HI模式，仅次于鸿蒙智行。但在竞争越发残酷的中国车市，还需要一个新的汽车品牌吗？频频被抛出的市场灵魂拷问，也表明了态度。因此，此轮迟来的牵手，能否打破广汽的僵局，值得期待。
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