就在昨天，南京江北江新大道、浦口大道、浦镇大街、大桥北路四廊道城市设计项目发出了公开招标公告，设计范围总面积约11.4平方公里，招标最高限价320万，应该算是大手笔了。
根据招标文件中的表述，似乎并没有特地突出浦镇大街的特殊性，更多给人的感觉是四条廊道的重要性是一致的，其对四条廊道也都是单独评审，标准相同。
老实说这还是有些意料之外的，说明江北新区很重视整体均衡化的发展，这一点十分难得。
而且似乎这次招标更注重国际视野的设计表现，想要通过对四条廊道的高规格重新设计来达到这一标准，足见江北新区对这四条廊道的期望值有多高。当然说起来容易，但做出真正令人信服和认可的方案并不简单，难度还是挺大的，不知道最后的中标方会给我们带来怎样的惊喜。
从规划内容来看，涉及的内容还是挺多的，可以说是面面俱到。不过个人还是更希望看到设计方能在交通层面做出实实在在的优化和改良，这也是一般人更加关心的方面。我说几个我认为值得改良的地方，也欢迎大家一同参与进来，说说想法。
①比如江新大道浦滨路缺半组匝道，导致横江大道与江新大道之间存在转换逻辑层面的问题。横江大道转江新大道高架后，一直到五里桥互通这么长的范围内都没有下高架的出口。
反过来从江新大道也无法上高架并通过临江互通转入横江大道快速路，只能通过一条匝道直接上到五桥，简单来说从江新大道可以直接上五桥过江，却不能利用临江互通与横江大道进行车道转换。
同时令人费解的是江新大道的辅路与横江大道的辅路也不相通，那这个临江互通的意义是什么？总之逻辑层面很奇怪，这里急需优化。
我认为要么把浦滨路缺失的半组匝道补全，即上图01的位置，或者在02的位置加半组匝道。要么尽快将江新大道的辅路和横江大道的辅路串联起来也行。
②浦口大道地铁沿线可以设置一处大型的换乘中心，让司机可以在进隧道前有机会把车停在地铁站周围的停车设施，改换地铁前往江南。如果有这样的设施且收费合理，甚至结合交通卡，实现换乘停车的巨大优惠，将大大提高过江的便捷度，同时也将进一步降低过江隧道的交通压力。
③浦镇大街作为江北CBD最完美的展示窗口，我的建议是，路旁当然需要树木，但不要采用密集行道树的常规做法，绿树作为点缀才是最好的街区塑造，这也给街道两旁的商办建筑提供了更多无遮挡的现代化摩登气息。或者一段一段的，总之不要全程无差别等距离的栽种树木。我认为既要现代摩登又要绿树成荫，这两个需求本身就是矛盾的。
另外我在想绿树能不能通过街角公园或某些大楼的缩进空间进行集中设置，而不要轻易占据人行道。很多时候人行道本来就不宽，这树一字排开，有效的通行宽度就大大缩减了。行道树太多、太密、太大对于街道建筑的外向表达往往起到的是反作用，而且大量的树木也增加了养护压力。
③大桥北路很宽，但奈何长江大桥只有双向四车道，典型的大流量小水管，优化空间十分有限，我认为横江大道北延或才是根本出路。
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