紧凑型SUV市场的竞争到底有多激烈？
一组数据可以说明：在SUV市场中，紧凑型SUV车型规模占比整个SUV市场将近三分之一，是车型集中度最高的细分市场。在整个乘用车市场的份额结构中，以乘联分会1-10月的数据作为参考，紧凑型SUV份额占比达到了21.9%，是整个乘用车市场中需求最旺盛，也是各家车企在销量争夺战中必争的市场。
想要在这一激烈的氛围之下赢得300万份用户的信赖，绝对不是一件容易的事情。保持20年一路长虹，更是难上加难。
要知道，在中国市场由小变大的过程中，伴随着中国市场从蓝海到红海，从增量到存量时代的转变，大浪淘沙的故事无时无刻不在上演。曾经多少款高光无两的“神车”，现如今的声量都已经越发势弱。
可CR-V不同。从2004年东风Honda合资引进后，CR-V不仅用20年的时间跨过了300万辆，创造了无数令人艳羡的行业记录以及持续稳居合资头部的Honda现象，在行业巨变之下，CR-V更是用实打实的销量和口碑不断证明：走过20年，CR-V如今依旧当打！
近段时间，东风本田还公布了12月限时购车政策，其中CR-V限时综合优惠高达5万，既包括现金补贴，还包括保险补贴，以及更低的首付和年利率等政策。企业补贴综合以旧换新补贴之后，CR-V起步价已经来到了13.59万起。
当前，汽车以旧换新置换补贴已临近尾声，在补贴的刺激下，伴随着春节前的购车需求集中到12月份释放，可以猜测，继今年9月跨过300万辆大关的CR-V，很有可能还将在年底再次迎来一个新的热销高峰，并为进入到新一轮百万辆周期，打下一个更高的起点。
300万
不仅只是一个销量数据
在新能源和智能化快速发展的当下，对比一款自带流量的新能源汽车动辄不到一天订单快速破万的节奏，20年累计300万辆的销量规模或许并不算快，但如果从20年来中国SUV市场不断繁荣的历史发展过程来看，20年来CR-V累计300万辆的成绩却充满含金量。
20年前，中国私家车消费进入大爆发的阶段，市场选择多以轿车为主，尽管彼时国内消费者已经对SUV有所接触，但大多都像 帕拉丁 （ 参数 丨 图片 ）、 帕杰罗 和 普拉多 这样的硬派越野SUV，售价高、油耗也高，和当时的大众化消费需求并不相符。
直到第二代CR-V以城市SUV形象引入。相比于这些硬派SUV，第二代CR-V不仅空间更大，内部设计更精致，还标配了REALTIME四驱系统以及本田i-VTEC可变气门正时/升程技术，既保证了越野的通过性，还兼顾了大马力和低油耗的平衡。
在那个道路基础设施还没有那么完善的2004年，SUV良好的视野优势加上这一系列直击中产家庭消费者痛点的产品力，第二代CR-V一经上市即点燃了城市SUV的消费热情，两年时间就售出了6万台。
伴随着中国消费者对于CR-V的认可度越来越高，2007年，第三代CR-V国产，更加国产化的设计，以及SOHC i-VTEC技术、液晶信息显示屏的搭载，进一步强化了城市SUV节能省油、丝滑好开、便捷实用的属性，第三代CR-V再次做到了上市即热销。
得益于CR-V的热销和示范，21 世纪 10年代前后，国内城市SUV市场的赛道也逐渐迎来了越来越多的玩家，包括日产 奇骏 、丰田 RAV4荣放 以及大众 途观 等相继国产。即使如此，CR-V却依旧一路长虹。
在i-VTEC技术、地球梦发动机、CVT变速器、i-MMD双电机混合动力系统等核心技术的加持下，从第三代CR-V上市后连续5年蝉联中国汽车市场SUV冠军，到2014年CR-V达成第一个100万辆，2020年第五代CR-V加速完成第二个百万辆，再到今年9月CR-V宣告迈过300万辆大关……
CR-V不仅保持着与时代需求同频的产品进化速度，增长越来越快，从2009年-2012年、从2018年到2023年，CR-V历代家族更是在稳居销量头部阵营的同时，常年霸榜同级别车型保值率第一。
在质量认证上，除了往昔成就，2024年一季度，CR-V还拿下了中国汽车质量排行榜紧凑型SUV质量第一名。
从这一路走来的成就积累可见，300万辆对于CR-V而来而言，绝非一个简单冰冷的销量数据，而是代表着300万个家庭的口碑认可、品质信赖以及美好出行的共同愿景。
从中国SUV市场的视角来说，CR-V的300万辆，更是中国城市SUV从无到有，从小到大的“缩影”和见证，代表的是中国城市SUV以及家用SUV文化的不断进步、成熟和繁荣。
在越发激烈的背景下，自带流量的“网红车”或许屡见不鲜，但CR-V过去20年屹立不倒的成绩无疑证明了：销量一路长虹的背后，得益于技术的不断进步，也归功于品质经久不衰。这也正是直至今日，CR-V仍然被奉为紧凑型SUV标杆的关键所在。
巨变之下
CR-V越战越勇
“CR-V仍然是当前乃至未来很长一段时间里，紧凑型SUV市场都绕不开的存在！”
这并非我们的盲目猜测，除了300万辆的大规模用户口碑，市场销量已经提供了实质性的支撑。
从7月份至10月份的零售销量走势来看，CR-V已经连续4个月零售销量实现环比正增长。根据乘联分会最新发布的数据，11月，CR-V批发销量也达到了20494辆，为年末增长起了一个好头。
CR-V连续增长的这段时间，燃油车市场大盘却处于不断下滑的阶段，而这一反差足以证明，虽然合资燃油车屡屡被市场唱衰，但在燃油紧凑型SUV市场中，市场需求却在不断向以CR-V为代表的合资标杆产品靠拢集中。
透过现象看本质，这样的消费趋势更是在一定程度上说明了主流市场消费正在逐渐回归理性主义，稳定可靠、实用好用等产品价值，仍然是影响购车决策因素的重要所在。对于现阶段的CR-V而言，300万份用户口碑信赖背后，经久不衰的品质无疑将成为CR-V的一大竞争利器。
与此同时，“一车三动力”的多元化动力技术选择，也为CR-V创造了更多的增长可能性。
尽管燃油车市场的总体份额有所下滑，但作为合资阵营中首款“一车三动力”车型，依托于地球梦发动机技术的积累，CR-V早在几年前就布局了油混及插混两大细分市场，形成了从燃油、混动到插混的丰富动力矩阵。
据乘联分会数据，今年以来，插电式混合动力增长幅度普遍大幅领先纯电，10月插混市场增幅达到116%，是燃油、纯电、混动市场各细分市场中增幅最大的市场，而油电混合动力乘用车市场也实现了同比6%的增长。
在这一积极的混动消费趋势推动下，为了满足多元化的用户用车需求，第六代CR-V并未顾此失彼，而是选择了能耗、科技两手抓。
除了动力技术路线的优化和完善，在智能科技上，CR-V更是搭载了Honda SENSING 360安全超感及Honda CONNECT 3.0智导互联系统，进一步在动力、能耗以及丝滑的驾控质感基础上，为用户提供了更智能便捷、丰富有趣的用车体验。
在能耗和智能两大核心诉求的满足之下，据第三方媒体平台公布的数据，10月，CR-V的强电智混车型占CR-V当月销量约20%。
近期，东风本田在全国多个城市开展的强电智混试驾体验活动中，包括CR-V e:HEV在内的“强电智混”车队，就历经了沙漠高原山地、戈壁盘山路、省道高速路及城区拥堵路段等多种极限路况，在贴近用户实际用车场景的测试中，CR-V e:HEV的综合实测油耗仅4.4L/100km，比官方标准低出足足31.6%左右。
可见，CR-V的“强电智混”车型正在成为其继续向上增长的新引擎，伴随着混动消费持续增长，我们完全有理由相信，身处百年未有之大变局中的CR-V仍然大有可为。
12月，2024年汽车报废补贴以及全国多地推出的以旧换新置换补贴正式宣告进入最后一个月的倒计时。在补贴的刺激下，CR-V的月销量显然有望迎来新的高点。
红点观察：
20年、300万用户！
如果说CR-V的成功，是东风Honda一次又一次站在时代变革，需求变革的风口浪尖，对高品质始终如一的坚守，技术升级勇于创新思考，用户需求细致入微的观察，长期主义的坚持等多维度布局和筹谋的成果，那么经历了时间、市场和用户的多重考验之后，现如今的CR-V显然不仅是从时间里走出来的经典，更是流量、网红车型所无法企及的标杆。
伴随着消费理性主义的回归，加上经久不衰的品质口碑、多快好省的产品价值、持续稳中向好的市场表现，CR-V的标杆形象将更加深入人心！
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