中国商报（记者 蒋永霞）当前，物流行业正在经历一场科技革命，随着AI技术的快速发展，越来越多的智能运输工具被应用于多个物流场景。无人配送车在快递末端的落地更是迅速，它对物流行业的积极作用也得到验证。火爆的市场让入局者不断加码布局，进一步推动无人配送车的迭代升级。
那么，快递行业最需要一台什么样的无人配送车？未来，无人配送车又会朝着什么方向发展？新石器率先给出了答案——做商用车的“特斯拉”。
多拉、快跑、可靠、好用、有路权
“容纳2800万商用车的城市物流市场亟须一个新的效率工具。”在近日召开的2024新石器无人车生态大会现场，新石器无人车创始人兼CEO余恩源喊话。
快递行业最需要一台什么样的无人配送车？新石器无人车团队通过详尽的调研得到了答案——多拉、快跑、可靠、好用、有路权。
新石器无人车X6单车单次可装载快递800—1000件，续航200公里，具备在城市公开道路场景下60公里/时的完全自动驾驶能力。（图片由受访企业提供）
“多拉”就是要有极致的大空间和高时效。找到了答案与落点，新石器开始行动，推出了新石器无人车X6，实现了相同车型条件下的装载空间最大化。与微卡相比，X6装载空间提升50%，厢体能够容纳300个快递格口，可满足一个中等小区日常派件量的需求。
记者了解到，新石器无人车X6单车单次可装载快递800—1000件，续航200公里，具备在城市公开道路场景下60公里/时的完全自动驾驶能力，利用超大装载空间，可在多个驿站之间完成灵活串点，轻松承担起半径50公里范围内的城市物流运输工作，很好地满足物流行业全天候、全工况的业务运营需求。据悉，除了快递场景外，它还将逐渐应用于冷链、生鲜等场景。
余恩源在现场与大家分享了一组数据：目前一台新石器无人车X6一趟500票，一天4趟，配送2个驿站，单程10公里，单车单日可送2000票，单票快递成本可下降50%。如果投放5台无人车，一天就可以配送1万票，配合自动分拣和无人驿站，这5台车可以充分满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本可以降低0.2—0.3元，这对于“分厘必争”的快递行业来说，无疑有着巨大吸引力。
明年平均10分钟造一台车
无人配送车在物流末端有着明显优势，这个市场也被诸多资本看好，菜鸟、京东物流、美团、新石器等头部企业不断加码，市场竞争日益激烈。究竟谁能先吃下无人配送车的第一口蛋糕？余恩源对新石器充满信心，他在会上提出，新石器要做商用车的“特斯拉”。
余恩源之所以喊出这个口号，因为新石器有着强大的底气。如今，新石器已在物流、零售、冷链等多个场景实现规模化应用，要想支撑如此大体量的运营规模，自然离不开背后强大的“技术支持”。
余恩源表示，先进的传感器和算力平台能支持先进的自动驾驶能力。作为无人配送赛道的先行者，新石器无人车基于Transformer架构率先实现视觉BEV算法上车，搭载12个高清摄像头及1个激光雷达，配备行业天花板级的车规级Orin计算平台，算力254Tops，完美实现多模态前融合感知，使无人配送车具备360度环视120米感知能力，拥有更高的安全性、稳定性。面向末端配送服务，具备室内、园区、公开道路机动车道和非机动车道L4级自动驾驶能力，可以实现点位到点位的自动通行和车位自动停泊。
除此之外，新石器还实现了“自我进化”。率先搭建了4D One Model端到端架构，使无人配送车具备全天候、全时段、全场景的道路通行能力，不管是夜间、雨天、雾霾，还是土路、窄路、闸机口，都能稳定行驶。
除了拥有过硬的技术外，新石器的生产智造能力也非常“抗打”。早在几年前，公司就率先建立了年产能万台的L4级无人车智造工厂，并陆续获得了多项权威的车规级设计研发及认证证书。只有先进的产线才能保障先进产品的高质量产，预计2025年新石器年产能将实现30000台，平均10分钟就能造出1台无人车。
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