14年苦心钻研，国产飞机919起飞，告别被“卡脖子”。
国际航线悄然发生变化，多线停飞中国，除国际环境外，和国产c919飞机也离不开关系。
为走向国际，c919早早便向欧航申请适航证，可一直没结果。
欧航无限期拖发c919客机适航证，究竟是技术问题还是别有用心？
c919在外转了一圈，回头意外自己找到市场，那么国产飞机能冲出“封锁”面向国际吗？
一、多线停飞背后真相
从年前开始，欧洲多线路飞往国内航班逐渐减少。
另外，5月悉尼到上海宣布停飞，仅过4月德国到北京的一趟航班也被取消。
据悉，已有接近30家外国航空，不再飞往中国，背后是形势所迫还是刻意针对？
首当其冲，就是乌克兰与俄罗斯战争影响，战火纷飞，欧美背后虎视眈眈。
为做出反制，俄罗斯封锁领空，迫使国外航班只能改变航线。
在制定航线初期，早已做出最具性价比规划，改变航线意味两地距离变远，因而消耗加大，利润变低。
再者，从2019到2022年，在疫情的影响下，全球航空公司营业额大幅降低，为维持企业运转，节约开支成了首选。
2023年，疫情防控结束，国内外航班恢复正常，欧洲还是以防范风险为由，不愿飞往国内。
还没等欧洲反应过来，国内对多个国家开放免签，又获取大量游客，这些游客无欧洲航班可坐，那么只能换其他航班。
俄乌战争迟迟未结束，中东局势又迫在眉睫，也成了欧洲航班需要绕行空域。
绕行需增加路程，停飞可节约成本，还可避免未知风险，表面上欧洲航班停飞是“避险”，实际上，和国产飞机c919有着莫大关系！
总而言之，多线航班停飞中国，不止是国际形势所迫，更是国产飞机崛起的信号。
二、c919打破航空垄断
打破技术垄断，告别卡脖子，在复杂的国际环境极其重要。
从2006年开始，便开始布局c919国产飞机项目，10年后，c919三次试飞，均取得不错成绩。
可一路走来，中国飞机自主研制之路，并没有那么顺利。
当时，在航空领域我国属于薄弱项目，解除技术封锁的任务，交到了中国商飞公司手中。
历经2年筹备，项目于2008年正式启动，一年后主体结构开始进入交付审核阶段，进度可谓飞速。
不过，从工厂制造，到下线安装，仍旧历时7年，直到2017年终于迎来首次起飞！
到此，国产飞机研制已然成功大半，可中国工程师仍旧精益求精稳中求进。
先后进行耐寒耐热在内的近1700项试验测试，各项数据表现良好，对比国外航空，c919在空间和性能方面有不少优势。
2020年，c919于上海拿下型号审查核准书，两年后拿下合格证，意味着有飞向天空的资格。
c919的优越性能，也得到了不少国际航空公司认可，纷纷给出好评，购买意向极为强烈。
若是，c919能拿下欧洲适航证，那么距离大卖就不远了，可惜在临门一脚的时候，却遇到了莫名的阻碍。
欧洲对于c919提交的资料，一直处于正在审核阶段，这样的情况持续数年。
中方多次催促，欧洲那边不说技术问题，只拿一个正在处理来搪塞。
事实上，欧洲航空此举，也是无奈，若是让c919拿下欧洲适航证，那么就打开了欧洲市场的缺口。
众所周知，目前欧美以波音飞机为主，c919加入，无疑让国外航空公司感到巨大威胁。
欧洲飞机多条航线需要绕路，又停了不少，本就压缩利润，又怎么肯让c919进来横插一脚。
抢了本就不多的市场，欧航害怕自己无力应对，没信心面对c919入局。
其实，从数据上来看，也能证明c919遭到了针对，理论上来说，新飞机从首飞到拿适航证，一般就一两年。
c919距离首飞都7年了，欧洲那边仍然进展缓慢，不过，即使被狠狠针对了，我们还在努力争取。
在今年举办的中欧航空安全年会上，c919适航证相关话题，再一次被拿出来讨论。
中方希望欧洲方面能尽快审核并签发适航证，有利于加强中欧航空方面合作。
中方很有诚意，欧洲也并未否定中方看法，表面上，欧方肯定了中方的提议，可实际行动却没多少，还是以审核标准高，希望确保万无一失，这样的理由来“搪塞”！
幸运的是，c919在欧洲被刁难了一圈，还是找到了新出路，仍旧以拐弯的方式走向国际。
三、“拐弯”飞向国际，c919大有可为
c919主动走向欧洲，被对方“婉拒”，不过自家孩子还得自家疼，c919也不是卖不出去。
国内航空争相购买，让国外航空没了顾虑，中国南航率先出手，表示符合公司发展需求，当即下单签订合同订购100架。
东航一看南航如此给力，也不甘落后，也下单100架c919。
有着南航和东航的助力，不少还在观望的航空公司陆续下场，中国国际航空也买了部分。
c919拿到几百架订单，可谓是彻底打开了销路，也顺利拐弯走向国际。
越南、老挝周边国家航空直接下单支持，作为榜一大哥的沙特航空公司，更是不满足于购买。
鉴于对c919项目实力的认可，沙特航空公司方面提出购买之外的商业合作，包括技术交流以及其他商业合作。
购买也就算了，还有额外合作，这一波真血赚。
c919虽说在欧洲那边碰壁，不过经过沙特的牵线搭桥，让c919布局中东没了阻碍。
将来有望促成多项长期且稳定的合作，以沙特一贯作风，相信合作远不止于飞机，也是值得期待的。
另外，值得一提的是，像马来西亚一样，对c919同样看好，目前没有下单，不过将来有购买的打算，类似这样的潜在客户还有不少。
当然，打铁还需自身硬，也就是c919自身性能过硬，才能在欧洲的刁难下，以另类的方式走向国际化。
随着国内航空公司与周边国家c919的表现，经历住市场的考验，那么将来的销量也需要担心。
c919横空出世，意味着我国能自主研制客机，在航空领域不再空白。
欧洲方面，一直拖延签发适航证，也从侧面证明，c919在性能方面，给到欧美航空公司一定威胁。
木秀于林，风必摧之，太过优秀就会被针对，好在c919的国际路，也并未被彻底堵死。
亚洲各国纷纷响应，国内航空公司亲自下场，沙特方面更是给予很大支持，购买的同时还有合作意向。
c919是中国航空面向国际的开始，也大大促进国产客机的发展。
参考资料：
1、C919起飞，中部很心急——九派新闻2024-11-26 20:13
2、港媒披露：C919距获得欧洲认证“更近一步”——参考消息2024-06-26 13:58
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