“到了冬天，一开空调，续航直接缩水100公里。”
家住北京的刘先生在今年10月买了一辆纯电汽车，还未入冬之前，刘先生对500公里的续航还挺满意，但是到了冬季以后，随着气温骤降，打开空调供暖后的续航里程，还是让刘先生有点错愕，“怎么会如此费电？100公里的续航直接没有了。”
其实，对纯电汽车冬季续航发愁的不仅仅是私家车主们。一到冬季，在北方生活的朋友们打车时也会有困扰——车里太冷。
“如果不是有乘客，很多司机甚至不开空调暖风。”家住北京的郭先生因为工作需要经常打车，他可以明显感受到司机们冬天的不易，“因为暖风太费电了，为了能多跑一会，多接几单，这些司机在空车的时候，宁可穿着羽绒服，也不开暖风。”
近年来，虽然中国新能源汽车呈现出快速发展的势头，可一些困扰用户的痛点却依然没有完全解决，冬季的车内供暖就是顽疾之一。
在近日举办的理想汽车冬季用车技术日上，理想汽车整车电动产品负责人唐华寅就表示，在冬季续航的下降中，空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右。而且在低温环境下，轮胎等零部件的性能都会改变，导致能耗增加，“-7℃时，轮胎滚动阻力相比常温增加50%、风阻增加10%，驱动系统中润滑油变粘稠导致效率降低2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。”
为了克服低温环境下带来的暖风和能耗等产品痛点，理想汽车在首款纯电产品MEGA和使用磷酸铁锂电池的增程产品L6上都做了有针对性的解决方案。通过自研硬件和优化算法，从软硬两面同步下手，解决冬季供暖、续航等令用户头疼的顽疾。
MEGA：软硬结合“过冬”
目前，行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种常规解法，使用最广泛的是PTC（加热器，用于电池或乘，员舱加热的热源产生）直接加热水或空气采暖，简单快速，但要做到兼顾北方较寒冷地区（-20°C）的采暖需求，体积、重量和能耗都会大幅增加；此外也有车企采用热气旁通方案，通过电动压缩机自发热采暖，但这种采暖方式在初始段的制热速度慢且压缩机转速高、噪音大。
为了解决这些弊端，理想MEGA采用了自研多源热泵系统，具备43种模式可以应对全温域多场景下的能量调配。对于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：利用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力。这套方案与行业常规做法的制热能力的对比: 采暖速度更快，峰值制热能力更大。
除了硬件上的创新，理想汽车还充分做到了“软件定义汽车”，通过优化软件算法解决车内暖风系统和续航问题。
例如，在冬季造成进行冷车启动时。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管有余热可以供给座舱采暖，但热量并不多。如果热管理架构采用传统方案，电驱余热在向座舱传递时还会同时经过电池，为电池加热。但如果此时电池电量较高，实际上并不需要加热来增加放电能力，那么为电池加热反而成了不必要的能量消耗。
因此，理想汽车在热管理系统的回路中增加了绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热，相比传统方案节能12%左右。
有了更强劲的制热能力做保障，并不代表就一定能有良好的舒适性体验。低温条件下首先要满足整车一排、二排、三排的平等权益，避免一排热的快，二排不热或者热的慢的现象。其次，低温条件下人体四肢的热需求高于躯干，所以脚部空间需求的热量更多。
针对这些问题，在理想MEGA上，理想汽车借助舒适性仿真计算，不断优化整车的风量分配，把一排和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，相比于行业内常见的1比0.55、1比0.66，更能让一二排乘客享受到同等的舒适性体验。
克服磷酸铁锂顽疾
许多电动车用户都曾有过这样的尴尬经历：明明仪表盘上显示还有电量，却突然发生失速、甚至“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个难题也已经持续困扰了行业近十年。
磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准机会少。行业内一般采用电池开路电压校准电量。对于三元锂电池，由于开路电压与剩余电量通常呈现一一对应的关系，因此可以通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电池则完全不同，同一个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。
为了解决这一困扰，许多车企建议用户定期将电池充满，用于校准电量。然而，这样的做法并未从根本上解决磷酸铁锂电池电量估不准的问题。特别是对于增程或插混车型，用户的驾驶习惯使得电池充满的机会更少，因此电量校准变得难上加难。
对此，理想汽车自主研发了ATR自适应轨迹重构算法，并率先在理想L6车型上应用。算法能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准。即便用户长期不满充，或者单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%，相比行业常规水平提升了50%以上，使得理想L6在低温场景下使用时，相比于传统算法放电电量提升了至少3%，让冬季续航更扎实。
对于低温环境造成电池放电能力减弱，纯电续航缩短以及增程器提前启动的问题。
理想推出了自研的APC功率控制算法，通过高精度的电池电压预测模型，实现了未来工况电池最大能力的毫秒级预测。在安全边界内，凭借APC算法，理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升30%以上，也将增程器启动前的放电电量提升了12%以上，将冬季的纯电续航进一步提升。ATR算法和APC算法的成功开发，使理想汽车终于拨开了笼罩磷酸铁锂电池的“两朵乌云”。两大算法合力，让理想L6的低温纯电续航提升15%之多。
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