今天我们聊一聊，就是向造船强国挺进的问题。
2020年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量，国际市场份额，以载重吨位计和修正总吨位计，都保持了世界领先，其中我国新船接单量超过了韩国，时隔两年之后，重新夺回接单量全球第一，为进一步加快造船强国建设的步伐，夯实了基础。根据统计，2020年，中国大陆造船完工是3853万载重吨，同比增长了4.9%，承接的新船订单2893万载重吨，同比下降了0.5%。截至2020年的12月底，手持的船舶订单7111万载重吨，同比下降了12.9%。今后，我国船舶工业，将继续瞄准全球海事业的前沿，解决重点领域，关键核心技术的卡脖子难题，加大对双高产品的研发力度，进一步完善产业链供应链，把我国船舶工业量的优势，转化成质的提升，力争早日实现建设造船强国的目标。
2020年我国船舶工业，三大造船指标，世界领先的成绩，却是来之不易。能够取得这样的成绩，得益于我国船舶工业，全面地融入了循环发展的新格局，在继续保持国际循环地位的基础上，深度参与国家的战略实施，积极的融入国内发展的大循环，充分利用了国内国际两种资源，两个市场，得益于我国船舶工业，加快了供给侧结构性的改革，加大了科技创新的力度，瞄准智能发展的方向，充分利用5G工业互联网等技术，以核心技术优势，和不断完善的产业链、供应链，激发高质量发展的活力，得益于我国船舶工业不断创新，这种营销的模式，加快了市场的开拓，采用云签约、云交付、云发布等方式，全力拓展市场，征订单使我国在新传接单方面，继续保持了领先的地位。
虽然，我们再一次坐上了全球第一的宝座，但是我们国家船舶工业，仍然需要清醒的认识到，当时受新冠肺炎疫情的影响，全球造船业的整体，仍然处于低迷的状态，而全球海事业智能化的发展，数字化的创新，碳中和等议题，也给我国船舶工业的发展，带来巨大的挑战，同时也要看到，我国船舶工业，还处在由大到强的发展阶段，在双高产品领域，仍然面临着，先进造船国家的激烈的竞争，在部分，就是关键核心配套的领域和环节，依旧面临着被卡脖子的风险，就是人家不把最先进的材料，不把最先进的设备，出售给你。所以，在国际海事新标准新规范制定方面，我们的话语权仍然有待进一步的提高，我国建设造船强国的道路上，依然是阻碍重重的。
在这个正经历着，百年未有之大变局的历史时期，全球第一，正是我国建设造船强国的基础和优势，为我国加快建设造船强国，带来了巨大的信心，建设造船强国，我国船舶工业，需要实现质与量同步提升。后疫情时期，也就是在疫情结束以后，我们应该站在全球第一的起点上，我国船舶工业要充分借助量的优势，继续推进供给侧结构性的改革，加大科技创新力度，既要瞄准需求实现精准供给，也要形成创造需求，主动的供给的能力，要针对国家重大的战略需求，以及国际海事科技发展的前沿，着力固根本、扬优势、补短板、强弱项，持续提升产业链，供应链的稳定性和竞争力，坚定不移的推进高质量的发展，加快向全球船舶工业产业链，价值链中高端来进行跃升，提高在国际市场上的综合竞争力，推动我国船舶工业，早日实现，由大到强的这种历史性的跨越。
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