东西两岸的战略通道
粤港澳大湾区跨江跨海通道“上新”。
12月11日下午3点，黄茅海跨海通道通车试运营，通道全长约31公里，其中跨越海域的部分长约15公里。项目通车后，珠海至江门的通行时间从1个多小时缩短至30分钟左右。
据广东省财政厅相关负责人介绍，黄茅海跨海通道的项目总投资预算超过130亿元。那么，作为“经济第一大省”，广东为何要斥资百亿，把珠海和江门这两座GDP4000亿元级别的城市连接起来?
国家高端智库CDI研究员宋丁认为，黄茅海跨海通能够打通珠海与江门的交通隔阂，降低两市间的互动成本。除此之外，黄茅海的开通不仅能促进大湾区东西两岸的战略整合，也有助于广东形成一条完全连通的沿海重要干线。
连通珠江口东西两岸
从规划地图上看，黄茅海跨海通道像是一座“缩小版”的港珠澳大桥：同样位于喇叭状的出海口，同样以大桥形式跨越海面、同样显著缩短了两座城市间的交通距离。
然而，与港珠澳大桥不同的是，黄茅海跨海通道连通的并非伶仃洋和黄金内湾，而是它们以西约30海里的黄茅海。
黄茅海跨海通道起于珠海市高栏港经济区，向西跨越珠江口崖门入海口黄茅海水域，终于江门台山市斗山镇。
在过去，如果想要从江门台山的赤溪镇去对岸的珠海金湾区需要北上绕道，先进入西部沿海高速公路，再通过崖门大桥跨越崖门水道，最后向南折返。这样的行程不仅耗时费力，更在一定程度上制约了区域间的经济交流与合作。
如今，黄茅海跨海通道的开通使两地实现了直接连接，不仅缩短了通行时间，还为区域经济合作带来了新的机遇。
作为港珠澳大桥的西延线，这条通道进一步完善了粤西沿海地区与粤港澳大湾区核心区域的交通网络，改变了以往通道单一的局面。它构建了一条连通江门及粤西地区、珠海及港澳地区的沿海交通大动脉，有力推动了大湾区各类生产要素向珠江口西岸地区的辐射和延伸。
“江门土地资源丰富，制造业基础较为扎实。黄茅海跨海通道开通后，江门和珠海、粤东地区、深圳和香港等城市之间的联系将更加紧密。”暨南大学教授、华南城市研究会创会会长胡刚告诉时代周报记者。
江门陆地面积9535平方公里，占大湾区的1/6，超过港澳深珠莞中6座城市面积的总和，是粤港澳大湾区内唯一具备可大规模连片开发土地的城市。此前，江门曾表示，随着深中通道、黄茅海跨海通道通车，江门将迎来“大桥经济”窗口期、黄金期。
“这条通道也为珠江口东岸的产业链向粤西延伸提供了新的可能。除了珠海和江门等关键节点，还将进一步辐射至粤西地区的阳江、茂名等城市。”胡刚说。
与此同时，胡刚还指出，近年来，广东致力于打造从粤东延伸至粤西的沿海旅游带。作为全省最重要的资源优势之一，广东的海岸线蕴藏着丰富的旅游资源。黄茅海通道的开通将会给沿海旅游带的建设注入新动力，进一步推动粤西沿海地区旅游业的繁荣发展。
跨江跨海通道达到6条
在广东，珠江分八个口门，浩浩荡荡注入南海，地理学界称之为“三江入粤，八门出海”，自东向西形成伶仃洋、黄茅海等喇叭形洋面。
由于这些天然的水域隔断，珠江口海域的很多城市虽然直线距离很近。但由于海域的阻隔，往来需要绕行，导致通行时间长，物流和人员流动也受到限制。这使得，建设跨海跨江大桥成为连接珠江口两岸、打破地域隔阂、促进区域一体化发展的关键举措。
1997年，连接珠江入海口东西两岸的第一座大桥—虎门大桥建成通车。通车后，虎门大桥使两岸行车里程缩短了120多公里，极大提升了交通效率。
然而，随着珠江两岸交流日益频繁，一座大桥显然难以满足经济社会发展和交通运输的需要。
这之后，珠江口东西两岸的跨江跨海通道不断有“新成员”加入。黄埔大桥的通车，作为连接广州与东莞的重要通道，不仅缩短了两地之间的距离，也为区域经济一体化发展提供了坚实的基础。
紧接着，2018年港珠澳大桥的建成通车，使珠海、澳门从陆路前往香港的时间大幅缩短为40分钟。“澳车北上”“港车北上”等政策落地实施，大桥使用效率进一步提升。今年以来，经大桥“北上”旅游、休闲的港澳旅客达600多万人次，港澳单牌车数量超过百万辆次。
2019年，南沙大桥作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个建成的“超级工程”，飞跨珠江两岸，串联广深佛莞四城，为大湾区的互联互通再添一条“黄金通道”。
今年6月30日，大湾区超级工程深中通道建成通车，打通了珠江口A字形交通网络的关键“一横”：珠江口东西两岸的“深莞惠”与“珠中江”两大城市群实现了跨海直连，缩短了时空距离，让人流、物流、资金流、信息流更加畅通。
如今，随着黄茅海跨海通道的开通，珠江口的跨江跨海通道达到6条，跨海通道达到3条。
“港珠澳大桥作为连接香港、珠海、澳门的标志性工程，主要服务于三地间的跨境交通，促进三地经济、文化、人员的深度融合。深中通道则加强了深圳与中山及珠江口西岸城市的联系，为深圳的产业外溢和区域协调发展提供了重要通道。黄茅海跨海通道则侧重于提升珠海与江门等珠江西岸城市的交通便捷性，推动区域经济的均衡发展。”农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅告诉时代周报记者。
这三条跨海通道不仅各自发挥着独特的作用，它们之间的协同效应对于粤港澳大湾区的整体发展同样至关重要。
宋丁表示，若黄茅海跨海通道与港珠澳大桥、深中通道紧密衔接，珠江口东岸的资源要素将能够更加高效地通过黄茅海通道，经江门和珠海输送至粤西地区。
“这条通道不仅是珠海和江门两座城市的战略通道。它也是珠江口东西两岸的战略通道，将来对提振整个大湾区的交通活力，和改善东西两岸的关系都具有深刻的意义。”宋丁说。
（转载开白请添加微信，ID：rafe0101）
撰文｜ 李杭
编辑｜潘展虹
版式｜ 松
☞ 东莞，会玩
☞ 郑州最后一个县，为什么没有“撤县设区”？
读城记工作室
用不同的视野解读城市精神
为热爱生活的人们展示城市多面
热门跟贴