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文|东三环斟茶员

辟谣的尽头常常是事实,哪吒如此,极越也如此。

区别在于,哪吒失血大裁员后,还有创始人这根主心骨,还能拉着国资来救场,而既没有亲爸也没有亲妈的极越,据最新消息源,整车业务或已原地解散——

多家极越门店在12月11日傍晚已闭店、锁车,据说是为了防止展车试驾车被开走抵偿;

到晚间,极越媒体沟通群解散;

已经订车的车主接到电话通知,会陆续退定金;

深夜还在直播的广东某极越体验店,主播一边安慰用户说“别哭,别哭”,并表示明天不知还在不在,开玩笑说现在哪个公司要可以原地入职。

CEO夏一平发内部信说公司“进入创业2.0时代”,凡是在写字楼里坐过的人,都知道这无非是试图维持文字上的体面,至于没坐过写字楼的人,可以参考一下电影《年会不能停》,全文几百字罗列12345均无需细究,可以直接缩略成两个字,“优化”。

只不过极越优化的劲儿特别大,绝大部分员工实际面临的选择是,离职,带一张可能不会兑现的纸走;留下,不发工资。

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高层对公司的财务状况肯定是有数的,员工11月的社保就没交上,但一定要掩盖、消耗到最后一刻,搞突然袭击,留一地鸡毛,让无论是高管、员工还是车主都维持不住体面。

不过在本文中,我无意对此提出批评,因为所有的操作、发酵、混乱、话术,都是太阳底下无新鲜事。极越走到这一步,属于意料之外,情理之中。极越资金链断裂,百度不肯继续投钱了,吉利不肯继续打几十亿的欠条了,理想的结果是还肯承担15000个极越车主的售后,情况就是这么个情况,简单又直白。

威马高管跑路,高合高管直播卖牛肉,极越高管哪怕是做做样子也要去试着找找钱,否则难免影响职业声誉。这也是资本主义高级打工人的规律,动真情无益,但绝不能显得太无情。

夏一平清空了小红书,抖音倒是还在,并且没锁评论区,最近一条是两天前的12月9日,他在谈“并非我们的设计‘反人类’,而是我们的设计理念太超前”。

有用户11日深夜在这条视频下留言:“夏总,这么好的车为什么会这样?”

夏一平不知道会不会回复这一条评论,不过我可以回答这位用户:

极氪001的机械素质卖你19万,能不好吗?

极氪001的机械素质卖你19万,能不倒吗?

极越在2023年8月首款车型上市前,改过一次品牌名。这次改名比较紧急,门店物料重新准备,极越01发售延期。极越原本叫集度,一直到今天,公司的名字实际上一直叫集度,内部沟通也用“集度”“JIDUer”等名。

百度和吉利的婚姻不和谐,或许在孩子面世的那一刻就已见端倪。

根据内部人士反映,很多员工一直对百度、李彦宏抱有更多期待。换言之,他们对吉利并不抱有多少期待。这完全可以理解,吉利孩子太多,嫡子庶子都管不过来,外室的孩子如果争气,家族里还能给个不高不低的位置,不多不少的资源,如果不争气,直接哪凉快哪呆着去。

李彦宏这个若即若离的爹,汽车圈的人可能没那么熟悉,互联网行业的人可太清楚了,他老人家近乎活在下属给他打造的信息茧房里,不可能成为夏一平的底气。汽车机器人这个愚蠢的名字和过时的概念,正是他提出的,夏一平作为好性格的职业经理人,没这个魄力跑去跟他拍桌子,所以百度也不会有高层主动出头,把越走越歪的极越拉出牛角尖。

极越的身子骨是吉利给的,“灵魂”(按照上汽、长安老总当年的理解定义)是百度的,而脸面和交互是自己设计的——结果后者的华而不实,是导致极越开卖一年半只销售约15000辆的直接原因。

极越的操作逻辑怎么个华而不实法,就连大部分极越车主都心知肚明。据悉极越的高管们非常欣赏特斯拉,这毫不让人意外,欣赏特斯拉的领导海了去了,但像极越这样在照搬特斯拉的屏幕换挡、按键打灯、半幅方向盘之后,又集齐了没有门把手,没有交流充电口(而极越又不能换电)的,没有第二家,有用户这么评论:极越准确集齐了新能源车的所有反人类雷点,可以召唤雷龙了。

极越车主买极越的理由可以是极氪001的底子(且更便宜),可以是百度的智驾,可以是好看的外形和内饰,几乎没有一个是因为这些所谓的“创新”。但极越的决策者们早已练就了一番自我洗脑的功力,将所有质疑斥为成见,将所有的批评视为偏见,而极越的员工们要么加入自high,要么自我麻醉……只有一线销售知道这些东西集合在一起,对用户的解释成本有多高。

特斯拉的用户喜欢的是特斯拉,不是屏幕换挡和按键打灯,他们中很大一部分人是因为没得选只能自适应,极越的售价区间和特斯拉相差不大,完全不是零跑和理想的差价,真的热爱特斯拉爱到连这些操作设计都真心赞赏的人,更会直接买特斯拉,绝不会跑来买便宜不了多少的极越……

这些话夏一平和他的高管们肯定耳朵已经听出了茧子,但不知道是谁给他们打了思想钢印,视这些玩意儿为极越的基因。又或者是他们自己的“集体无意识”,在内部一次次的统一思想中越来越不实事求是。

夏一平在今年下半年搞了大量直播、短视频曝光,其中大量内容(包括前面提到的最近的抖音视频)是在为这些设计辩护,展示为了将这些设计变得更好用而继续附加的冗余设计和成本,但这些设计的真实价值几何,明明直接在车主、意向车主里搞个调查问卷就能有答案。

路线错误,越苦劳越没功劳。根子歪了,跑得越多越南辕北辙。这一套雷点设计大集合,最初是谁拍板定下来的,谁要负这个责任。

2023年全年,极越售出774辆车,2024年截止11月底,可统计的数据显示其卖出了14055辆车,其中极越01销量10162辆,极越07销量3893辆。

这大约15000的销量,三分之二来自最近四五个月,从2024年7月开始,极越基本保持了一个持续增长姿态。

有人为此感到可惜,认为极越倒在了起飞的前夜。

然而这可拉倒吧,亏本卖极氪001机械底子就卖出这么个量,每一个不常规的设计都要供应商为了这么点量开新模新线,至于持续支出的营销成本分摊到每辆车上,又是笔算不清的帐。

极越值得赞赏的品质是尊重美学素养,设计语言完整。极越01和极越07里里外外的视觉呈现都不错,前不久发布的跑车也有较高的设计水平。然而,为了这个壳,留下这么多碗,是真不把爸爸妈妈当资本家了。

哪吒有抢救价值,因为哪吒一个月就能卖出极越一年的量。让极越留下100人,是给合作愉快的夏一平面子,死马当活马医,去较真工商备案层面的“极越倒没倒闭”已经没什么意义了。对这么一个视觉设计优先的团队,正在战略整合、收缩品牌,有多支设计团队的吉利不想养,多年不敢搞战略扩张,产品从未展现美学素养的百度不需要。

真能发挥极越这个团队的价值,并且有能力抢救它的,大概是比亚迪吧。但是在比亚迪,法拉利、阿罗的设计师也得站着敬酒,迪子的领导有多大概率允许有人去动完美无暇的王朝中控台、海洋方向盘、 腾势 参数 图片 )出风口呢?