前段时间，哪吒张勇已经辞职，去了老头乐。
公司又被供应商追讨债务。已经四面楚歌。
这两天，极越财务官跑路。
留下70亿的窟窿。
一场大洗牌，其实从威马、高合时，
已经开始。
随着雷军造车的成功，一个更加残酷的事实不得不摆在众人面前。
2024年，国产新能源汽车的下半场竞争开始了。
一个比赛的下半场，往往意味着淘汰。而淘汰是残酷的、遗憾的。
为了造车，雷军自建工厂，集齐了国内最先进的新能源汽车产业链，用三年时间造出了小米SU7，可以说，新能源汽车的标准化制造流程，已经被雷军做到极致了。
而雷军更是亲自下场，一如当年的小米手机，开始了进行全方位的营销，一跃成为抖音千万粉丝的“企业家网红”。
雷军不但造出了车，还最后补上了新能源汽车的最后一环：营销。
很多人觉得，雷军造车之前，汽车没有营销吗？
雷军的营销，是一种对人心理认知的塑造，是国产新能源汽车再次在人们心中强化的过程，是顶级的营销。
一如当年的智能手机一样，在经历过山寨机市场的无序发展后，小米手机集合造手机流程，制造出极致性价比的手机。
中国的智能手机可以很棒，中国的新能源汽车更是世界第一。
一旦人们的心理认知被塑造成功，新能源汽车只剩下一条路：一路狂奔。
当前，中国的新能源汽车占有率已经达到31.6%，未来的竞争只会更加激烈。
谁，会是下一个倒下的新能源车企呢？
01.巨头倒下的暗示
“活下去，像牲口一样活下去。”
2023年1月12日，威马汽车创始人沈晖在微博上发了这样一段话。
然而，9个月后，他宁愿背着牲口的骂名，也不愿活着像一头牲口，借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，仿效贾跃亭，一去不归。
留给国内的投资人、用户、员工一地鸡毛。
威马汽车，实际上是一个很不错的车企，曾经一度在新能源汽车新势力中排名一线，和蔚小理齐名。
威马汽车一度备受资本追捧。期间，共进行了A至D轮12次融资，累计融资超过410亿元。投资方不仅有上海国资投资平台、上汽集团、合肥国资等地方国资平台，还有百度、腾讯投资、红杉中国、红塔集团等知名机构。
真可谓“万千宠爱于一身，侍儿扶起娇无力。”
威马却走出一条与投资者相反的道路。
2018年，威马汽车交付量排名行业第二。2019年销量还曾一度比肩甚至超越“蔚小理”。
即使到了2020年，威马汽车累计销量达2.24万辆，在新势力车企中仍排名第四。
进入2021年，威马销量为44152辆。看上去还尚可观， 但蔚来的销量则从超4万辆直线上升至超12万辆；即使处于第二梯队的哪吒汽车，2020-2022年的销量也从1.5万跃升至超15万辆。
不进则退，威马已经开始掉队。
在2019年-2021年三年期间，威马共计亏损约177亿元，2021年底已经资不抵债。
威马解释，因为受疫情影响、资本市场不景气、原材料价格大幅波动、获取经营发展资金受挫等客观原因影响，导致发展困难。
这样的解释显然有些无力。
根据后来媒体的分析，其真的原因有两个方面：
一个是内部管理的不和。普遍认为，沈晖是个肯放权的老板，不大坚持自己的主张，也不太关注细节，导致下面几位管理层主张冲突，战略摇摆。
另一个，是轻研发，过早投建工厂。实践表明，理想蔚来通过轻资产模式，加快研发，有了造血能力后，再进行工厂投建。
而过早投建工厂，销量也没跟上，就连威马联合创始人杜立刚事后也如此说：
“如果再晚两年，我的资金负担可能就小一点了。”
雷军，从一开始就没有这方面的顾虑，毕竟小米集团提供了源源不断的现金流。
而即使如此，从小米官宣造车开始，也有人断言：造车，会成为雷军的滑铁卢。
02.高合倒下的启示
在新能源汽车界，高合更像是雪糕界的钟薛高。
一个字，就是：贵。
高合汽车（HiPhi）是华人运通技术有限公司旗下的豪华智能电动汽车品牌，由华人运通创始人、董事长兼首席执行官丁磊领导。
高合汽车自诞生之初就定位为高端市场。
高合专注于50万元以上的豪华电动车市场，高合HiPhi X最高卖到80万。这一举动，其实是非常具有象征意义的。
要知道，50万以上的细分市场传统上由传统豪华品牌占据，高合汽车的进入标志着中国品牌在高端市场的突破。
根据高合自己发布的数据，2021年全年累计销量4237辆，其中7-12月累计销量为3724辆，成功斩获下半年50万元以上豪华品牌电动车销量冠军。
即使2021年离现在只有三年，但人们的心理认知尚未成熟，不像现在即使百万的仰望U8,、50多万的问界M9，人们却一点也不惊讶。问界M9更是卖爆，上市86天内，大定订单量突破了60000台，成为宝马奔驰车主的首选。
但当时，一个月几百辆的数据，对高合汽车来说，实在是杯水车薪，更何况高合还没有劳斯莱斯的底蕴，谈文化讲情怀都没得可讲。
时间进入2024年，小米su7发布会的前一个月，2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。
一时间，谣言四起。
毕竟威马汽车殷鉴在前，人们认为，高合活不下去了。
公开资料显示，高合2023全年在国内的上险量为7886辆，月均650辆左右。根据懂车帝数据，2024年1月，高合HiPhi Y、HiPhi X、HiPhi Z销量分别为136辆、75辆、21辆，合计232辆。
这样的销量，注定了高合生存艰难。
然而，高合并没有死，或者说，处于一种经营困难的境地。
3月份，有人传出长安汽车收购高合股份的意向，但被长安汽车否认。之前高合找沙特土豪融了400亿元人民币，虽然目前没有消息，但后续未必不是没有机会。
时间只有6个月。现在也只剩下4个月了。
留给高合的时间不多了。
不过有消息称，高合汽车已拿到一笔来自香港某投资机构的战略投资，或将于4月底或5月初正式复工复产。
03.拯救哪吒，要靠周鸿祎了
上一篇文章说道，周鸿祎学习雷军，做网红，实际上是为了给哪吒汽车引流。
毕竟，在周鸿祎眼里，在众人眼里，哪吒汽车的创始人张勇，是一个根本不会营销的理工男。
这个时代，不会营销自己，可能只有死路一条。
哪吒汽车，相对于其他蔚小理新势力略有优势，价格相对便宜，配置相对高，主打就是性价比，但和比亚迪等老牌车企，又显得心有余而力不足。
更要命的是，比亚迪率先打响的降价策略，对哪吒无疑是一场暴击。
2023年哪吒汽车全系交付量为127496辆，同比下滑16.2%，与25万—30万辆的年销售目标相距甚远。哪吒汽车甚至成为头部新势力中，唯一出现销量同比下滑的车企。
营销，一直是哪吒汽车的痛点所在。
1月2日哪吒汽车联合创始人、CEO张勇公开表态，哪吒汽车2023年存在五大问题，即产品换代节奏乱、新品定价太高、亏损产品线不该降低太多产量、信息传播方式太差、集团总部对于营销管理太差。
张勇在年初甚至免去营销部门的管理，亲自任营销总裁。
但效果怎样？只能说毫无水花。
这急坏了投资人周鸿祎，逼得周鸿祎亲自下场，上了抖音做网红。
目前来看，哪吒如果想要避免重蹈覆辙，可能真要靠“周鸿祎”。
当下，我们的国内的新能源汽车共有多少家？
答：粗略计算，52家品牌，14家车企。
而在这背后，还有很多人没有听说过的。
比如创维汽车，对，就是那个做电视的。
还有极越、极石。等等。
新能源汽车进入下半场，不仅仅考验的是技术，更是考验各家占领用户认知的本事。
从根本上说，谁占领了用户认知，谁就占领了市场。
未来，新能源汽车市场还会倒下很多品牌的汽车。
谁会是下一个呢？
是哪吒，还是创维，亦或是极越、极石？
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