威马、高合倒下之后，很多人都以为下一个倒下的会是哪吒，谁知半路杀出个极越，突然就“原地解散”了。
极越的闪崩，让持续亏损多年的蔚来频频躺枪。“蔚小理”中，谁能想到，最先掉队的是蔚来。
日前，蔚来发布三季报。三季度营收186.7亿元，环比增长7%，同比下降2.1%，今年前三季度，收入460.28万元，同比增长19.51%。
第三季度，蔚来创下了交付量历史新高，当季共交付61855辆。但创历史新高的交付量，没能改善蔚来的经营状况。
蔚来三季度净亏损达50.6亿元，今年前三季度，净亏损更是达到152.90亿元。
对于2025年的蔚来销量，李斌有着较为乐观的预期：蔚来的目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。
实际上，蔚来的盈利时间表，一再往后推。李斌此前预判过的那些关于蔚来盈利的诺言，均未兑现。
第一次是在2023年，李斌表示，蔚来在年内第四季度就能实现盈利。
第二次是推迟到2024年，第三次是2026年。
盈利时间一推再推，原因在与亏损数字巨大。
2018年-2023年，蔚来累计亏损已经达到866.3亿元，如今前三季度又亏损155.3亿元。7年时间，蔚来累计亏损破千亿元。
12月12日，蔚来创始人李斌对媒体表示，电动汽车行业竞争激励，再过两三年能不能留在牌桌上就见分晓了。
在谈及公司亏损以及蔚来能撑多久时，李斌表示，他们现在不管怎么样，经营现金流还是健康的，还有422亿的现金。
李斌强调，他们的销量在增长，撑了这么长时间，都撑到现在，都撑5年了，从现在看肯定远远不止5年，这个大家不用特别担心。
财报显示，截至第三季度末，蔚来汽车的现金储备为422亿元，但长短期债务和应付款项合计为404亿元。
财务压力巨大，蔚来汽车仍在寻求新的融资途径。
蔚来很会花钱，这几乎是业界的共识。蔚来也做了很多事，如生产手机，自研电池，自研激光雷达芯片等等。
这就不得不佩服李斌的融资能力，能花钱，架不住咱更能要到钱啊。那些倒闭的造车新势力之所以倒闭，说白了就是要不到钱续命而已。
蔚来汽车依然在靠融资续命，但资本是追求回报的。对于当下的蔚来来说，要想活下去，无非就是多卖车少花钱。
实际上，蔚来还有很多地方需要花钱，乐道这个新品牌还处在成长期，烧钱是必然的。
蔚来还要搞第三个品牌"萤火虫"。这个定位高端小车的品牌要在明年上半年开始交付，生产基地选在了安徽滁州。
虽然小车的开发成本相对低一些，但要建立一个全新的品牌，从零开始做渠道、做市场，这也是一笔不小的开支。
事实上，任何一家汽车企业倒下，零部件供应商都会首当其冲。这也让整车与供应商之间的关系更加如履薄冰，谁还敢垫资呢？
极越汽车不是第一个倒下的，也不是最后一个。哪吒，蔚来、小鹏、理想、小米、零跑，谁会是下一个呢？
再说几句
当前，国内新能源汽车已经从资格赛进入淘汰赛，头部才能活下来，腰部机会渺茫，窗口基本关上。
对消费者来说，传统车企旗下的新能源品牌如果真不行了，或许还有厂家兜底，暂时续命。
造车新势力，如果市场不景气，资金链断了，那是没法兜底的，因为本身就没有技术、硬件、资产的雄厚基础可以支撑。
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