山雨欲来风满楼！陷入“资金链断裂”风波的极越，走到了最关键的十字路口，向左还是向右？
01，压倒骆驼的“最后一根稻草”
历史有时就像轮回，跟当年乐视的崩盘有些类似，此次深陷舆论旋涡的极越，其实也不是突然崩盘，而是提前暴露了征兆：
最早或可追溯至今年第四季度，极越决定将吉利的账期从45天调整为180天开始，彼时已经有一些行业观察人士和一些供应商感觉到不对，虽然有一些供应商开始要钱，但仍未没极越撕破脸；
据媒体晚点LatePost报道，“最近两周，极越频繁召开小范围的高层会议，一周至少沟通三次，每次参会大概只有核心高管——百度CFO、吉利COO戴庆、极越CEO夏一平、极越COO罗岗和相关财务人员”；
也就是说，嗅觉敏锐的极锐员工，实质是能嗅到一丝“危险”的讯号的，来自中国企业家的报道也交叉印证了这一点，有极越的员工在10月份就已经“有所耳闻”了，这也是为何网络社交平台上已经有大量关于极越裁员、高管离职等的各类爆料；
就在12月月初，极越法务部还发布了一封义正言辞的声明，并表示“公司目前经营一切如常……对于网传谣言，我们已经留存证据……并已采取必要法律手段向造谣者进一步追究其法律责任”；
然而，稍显讽刺的是，极越汽车法务部的辟谣声明才过了一周，还是东窗事发了：
12月11日，媒体Tech星球在微博平台公开发文并@极越官方微博和极越CEO@夏一平-Joe的个人账号，追讨极越的欠款，从催款函时显示的数字来看，被拖欠款项共计36万元，Tech星球表示，欠款早过账期，多次催款未果；
12月11日下午，极越CEO夏一平组织召开了极越全员会之后，绝大数员工才知道公司遭遇了危机，会议之后，极越部门负责人和HR公布了非销售岗位员工的两种解决方案，本周五（12月13日）之前离职可拿N+1，赔偿预计2月25日发放，选择留下的员工，将不发放薪酬，不缴纳社保；
12月11日晚间，极越CEO夏一平一封内部信，将极越的寒气传递给到了极越的员工、极越的供应商等每一个公司、人员身上，经过一晚上的酝酿，12月12日一早开始，有关极越的各种话题，频频出现在热搜榜，颇有种“墙倒万人推的无力感”；
12月12日上午，浙江星塘文化传媒有限公司发布了《关于极越汽车团队解散及欠款问题的公开声明》也引发了网友关注，星塘文化表示“极越未能履约付款3700万元，不仅关乎星塘文化的生死存亡，更对整个新能源汽车行业整体诚信环境造成了破坏”。
12日当天上午时分，爆发了极越员工围堵CEO夏一平的事件，事态至此彻底升级；
据媒体第一财经报道，全国多地供应商来到极越汽车总部大楼，要求极越汽车支付货款，现场的供应商人员已达百余名，要求极越汽车给付的货款最高达亿元级别，大部分供应商的欠款集中在100万-1000万之间。
“其中19位供应商在群里登记的欠款总金额近9600万元，平均每家供应商的欠款余额超过500万元”
据媒体国际金融报独家报道，从昨天下午4点起，夏一平坐进会议室，其后的整整12小时内，只去了一次厕所，其余时间一直在与员工代表交流后续的处理方案；
12月13日凌晨4点40分左右，最后一位员工代表从会议室出来，带出了一个好消息和一个坏消息，好消息时员工11员的社保有着落了，坏消息时，其余像工资、奖金、赔偿等相关事项仍未得到有效答复；
员工暂时安抚之后，夏一平又开始与来自五湖四海的供应商代表们谈判，不过，谈判并不顺利，据国际金融报消息，供应商普遍认为夏一平给出的方案都是“空话”，于是拉锯战就这样持续了一整晚，到早上7点40分左右，夏一平熬不住了趴桌上休息，供应商也陆续退出了会议室；
图：累趴的夏一平，国际金融报记者
新能源汽车江湖，从不乏成功的案例，就不谈比亚迪、特斯拉等全球级老牌巨咖了，比如新势力中率先实现盈利的理想，比如最近峰回路转的小鹏，比如借华为东风起飞的问界，比如已交付破10万大关的小米……
这么多人都能成功，为什么不能是极越？
02，吉利、百度该继续“输血”吗？
吉利的造车资质、浩瀚架构及系列零配件供应，百度的整体智能化解决方案赋能，两大千亿巨头联手打造的极越，本该是一飞冲天，没想到却跌入谷底，此波极越陷困境，吉利和百度何尝不是最直接的“受害者”？
据公开资料查询显示，极越汽车约70%的零件采购自吉利，其余像自动驾驶、车载语音包和地图等服务由百度一手包圆，为了极越，百度已累计砸了88亿，吉利呢？到目前为止还被极越拖欠了零部件货款及代工费共计逾15亿元；
但即便如此，这两大民企巨头，仍然体现出了不俗的大格局和一丝难能可贵的人文关怀，还愿意在这个危急时刻，继续拉极越一把：
很多网友不知道的是，极越风波未酿成任何群体性事件，百度和吉利功不可没，因为，极越广大员工的社保问题，是由这两家巨头公司完成转账的，转账金额大约6000万，也不是小数目了，也因为这一举动，让极越的员工得到了些许安抚；
但要想解决真正的问题，把欠薪和供应商的欠款的窟窿给填上，对目前的极越来讲，仍然像一个不可能完成的任务，也不能指望吉利和百度继续“输血”，毕竟哪怕到了最坏的破产清算那一步，吉利和百度也没有对极越负债和供应商欠款一并偿还的法律责任。
极越走到这一步，归根结底还是造血能力的缺失，不过，假如（只是假如），还有新的资方进来，并且愿意摊销一定量级的债务成本（沉没成本），极越是有盘活的希望的！
我们从数据上来试图推演一番：
2024年7月，极越交付了1019辆；
2024年8月，极越交付了2117辆；
2024年9月，极越交付了2605辆；
2024年10月，极越交付了3107辆；
2024年11月，极越交付了2485辆；
也就是说，如果没有闪崩事件，极越可能会走上月均3000辆左右交付的轨道了，那么如果这节骨眼还能有一大笔热钱进来（比如至少几十亿的量级），再推进后续的交付和新品的开发，是不是这个游戏还可以跑下去？
但现在，一些网友逮着百度和吉利“道德绑架”反而是不大道德的，毕竟，锦上添花的多，雪中送炭的本来就少，何况新能源汽车江湖竞争如此激烈，百度和吉利哪怕有“止损”的考量，完全是合情合理，或者说它俩已仁至义尽了。
12月13日傍晚时分，百度控股、吉利控股发布了一则《联合声明》，该声明中可以看到，百度和吉利确实承担了知名大厂应有的责任，尽一切努力解决眼下极越的难关，确实有担当！
不过后面的路，该如何走？极越还能否盼到自己的“白衣骑士”？
只能骑驴看唱本，看造化了。
祝好！
参考资料：
微博相关热搜报道
百度控股&吉利控股联合声明
极越没等来白衣骑士-中国企业家
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极越将与百度、吉利开启两轮沟通，12月17日确定最终员工赔偿方案-36氪
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