据新华社12月1日报道，越南国会11月30日通过北南高速铁路投资政策决议。该项目预计耗资超过670亿美元，计划2027年开工、2035年完工。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。如果顺利建成，河内至胡志明市的铁路运行时间将从目前的30小时减少至5小时。
越通社报道，越南国会代表大多认同实施这项工程的必要性及其对国家发展的重要意义，认为它将成为推动经济社会发展和交通基础设施建设的突破口。跨国企业协力管理咨询公司的国际商务顾问丹·马丁告诉法新社记者，在印度尼西亚和老挝的新铁路建成后，东南亚地区建高铁的“势头方兴未艾”。
北南高铁建成后，河内至胡志明市的铁路运行时间将从目前的30小时减少至5小时。一名30日乘坐火车的大学生告诉法新社记者，对许多越南人而言，高铁将让出行更便利，他盼望北南高铁建成后，能在河内与胡志明市之间当天往返。
这条高铁可不是一般的工程。从河内到胡志明市，整整1541公里，要是开车得开上30个小时。高铁通了以后，这两个经济中心就能紧紧地连在一起了。
河内是越南的政治中心，胡志明市是最大的经济中心，这两个城市一连上，对越南来说就像打通了任督二脉。
说到投资，这个数字也够吓人的。1700万亿越南盾，差不多占了越南一年财政收入的15%。
这么大的投入，对越南这样的发展中国家来说确实不是小负担。越南政府自己也承认，钱的问题现在还没完全解决。
在这通过的前几天，前一个多星期，那个越南还在跟日本就高铁的事情，进行接触，而日本首相石破茂，也在提这个事，希望能够和越南，建立这方面的合作，况且从通过政策决议，这是国会这边批准，就说这事你可以去干，就大方向可以怎么搞，但是你到最后要具体的实施，具体的敲定，这个过程中，它可能还有变数的。再看越南现在建这条铁路，明显有点心急了，在2025年进行勘测，进行一些论证，2027年开工，才两年时间，1,500多公里，而且，涉及到那么复杂的地质环境，这勘测工作能不能完成，这还真是个问号。2027年开工，到2035年去通车，8年内，要在地质环境非常复杂的地区，建成这1,500多公里的高铁，越南那就不提了，就别说日本了，包括日本和德国，他们肯定是做不到的，就对我们这“基建狂魔”来说，就这几年时间，那说起来压力也是挺大的。
这条铁路的现状是一条既有米轨铁路，全长398公里，于1906年法属越南时期建成。从这条铁路到昆明，就是1910年建成通车的滇越铁路。滇越铁路是我国西南地区首条铁路，也是我国本土首条米轨铁路。在云南十八怪中，有一种怪叫“火车没有马车快，不通国内通国外”，说的就是滇越铁路。2014年，昆玉河铁路（昆明-玉溪-蒙自-河口）全线通车后，云南边境河口北站正式接入全国准轨铁路网，老滇越线（滇段）改为辅助货运。
北南高铁项目几经波折，越南国会曾于2010年否决高铁议案。如今，越南政府宣称，投资来源不再是主要障碍，并将以公共投资的形式来推进项目。
这也将是东南亚地区内铁路建设的重要进展。跨国企业协力管理咨询公司的国际商务顾问丹·马丁告诉法新社记者，在印度尼西亚（雅万高铁）和老挝（中老铁路）的新铁路建成后，东南亚地区建高铁的“势头方兴未艾”。
因为地理位置，老挝一直苦恼如何突破陆锁国的困境发展经济，得知我们有办法后，老挝诚意满满，一切都按照我们的要求办，甚至主动想办法解决资金问题。见老挝不像越南，我国直接大手一挥，中老铁路全线开通，直接让老挝从陆锁国变成了陆联国。
中老铁路开通运行满20个月后，类似运送游客高达1900万人次，运送货物高达2300万吨，跨境运送货物高达10余个国家和地区。最重要的是，老挝不需要再依赖越南的湄公河入海口了，可以自主发展经济。
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