文 | 听潮TI，作者 | 许雯雯，编辑 | 张晓
今年9月，极越07的发布会现场，百度CEO李彦宏、宁德时代CEO曾毓群、蔚来CEO李斌都到场了。
关系密切的股东吉利汽车董事长李书福虽未到场，但也提前录制了祝福视频，称“吉利控股集团将一如既往地支持极越品牌的发展。”
短短三个月后，极越汽车走到生死关头。12月11日以来，极越汽车崩盘风波持续至今。
CEO夏一平在11日的全员会上称，极越遇到了困难，将进入创业的2.0阶段，要削减合并重复的部门以提升效率，砍掉短期内无法赚钱的项目。
图/极越官方微博
但有极越营销业务的人士向财新网表示，这次视频会议之后，HR就开始找员工沟通后续方案了。具体方案是，员工要么主动离职公司补偿N+1，发放时间不确定，要么停薪留职。界面新闻报道指出，极越未来仅会保留极少数员工维持公司运转。
同一天里，有多位极越员工对外表示，11月公司照常发放了工资，但未给员工缴纳社保。
11月12日，夏一平并未像网传的那样“跑路”，而是出现在了极越总部的会议室里，反复强调自己是来解决问题的。
在和员工代表开会时，夏一平透露，11日解决方案发布前一天晚上，董事会开了会，在员工社保等方面没有达成一致，他说从董事会拿到后才发布的方案，不是自己能决定的，“我说自己可以拿一部分钱解决员工社保问题，但两个股东都没有站出来。”
夏一平还否认了关于公司贪腐导致股东撤资的传闻，称“百度最近刚刚对公司进行了全面审计，没有任何问题。”
此前有百度内部人士向媒体透露，百度今年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，“结果发现极越一摊烂账，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”
今天下午5:30，百度控股和吉利控股发布了联合声明，指出双方将以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：
- 第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题。
- 维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。
- 推进其他事宜的合理合法解决。
- 声明中并未提到后续极越经营层面的相关细节。
极越造车，始于2021年。
一开始极越还不叫极越，而是叫集度。2021年3月，百度与吉利汽车合资组建了集度汽车有限公司，二者持股比例分别为55%和45%。
起初外界对百度和吉利的这场合作还充满期待——百度有自动驾驶、车辆网等方面的技术，吉利有造车经验，有高度成熟的生产线和供应链。
从传闻要造车到官宣确认造车的近一个月里，百度的股价还涨了50%。
后来2022年年中的集度生态伙伴大会上，李彦宏说“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”夏一平也定下了目标，到2028年集度将具备全年交付80万台车的能力。
但集度很快遇到了难题：没拿到生产资质。
为了解决这个问题，2023年8月，吉利与百度携手合资，成立了杭州极与越科技有限公司，两大股东通过关联方持有的股份也变更为吉利65%，百度35%。
在双方能力配合上，当时集度汽车的一位相关人士曾向财经介绍，未来集度将聚焦于做车机和汽车智能化服务提供商，极越负责造车，就类似于华为造车的逻辑。
直到去年10月27日，极越的首款量产车型极越01终于上市，两个月后的12月26日，极越又马不停蹄发布了第二款量产车极越07。今年11月的广州车展上，极越还发布了首款超跑车型极越ROBO X。
ROBO X ，图/极越官网
暂且不论极越01和极越07这两款车型的产品力，至少销量很惨淡。
根据极越公布的数据，今年前1个月，其累计交付量只有超1.4万辆，月均仅约1300辆——全年的销量，抵不过其他家新势力造车企业一个月的销量。
不过极越也不是完全没看到希望。
极越07上市后48个小时里，订单突破了5000台。这个数字依然不够亮眼，但对极越来说也算不错。
极越的销量走势也有转好迹象。今年2月它只卖出了147辆车，后来7至10月的交付量分别为1019辆、2117辆、2605辆、3107辆。
在社交媒体上，抛开围绕公司最近一系列负面消息的讨论，很多用户对极越两款车的评价也不算差，有人说“酒香也怕巷子深”，也有人说“极越什么也不差，只缺时间。”
现在，这些都不重要了，极越首先要先活下去。
一个不及格、但确实够努力的CEO
百度确定要和吉利联合造车后，CEO夏一平的人选，是百度元老、首席顾问、百度资本董事长任旭阳亲自出面挖来的。
据说，当时跟夏一平一同竞争CEO岗位的，有几十位候选人。
那之前，夏一平曾参与创办摩拜单车，担任CTO，更早之前他在福特汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车公司都工作过，负责智能网联业务。
百度官宣造车那天，夏一平发了一条朋友圈，其中写道：“记得前几年创业早期经常和别人说的一句话，‘如果一个人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就对了！’”
如今从结果来看，在CEO这个位子上，夏一平的表现乏善可陈。这当然也与时间有关，比如再给他多点时间，说不定极越还会有点戏。
夏一平不是不努力，尤其是今年以来。
跟哪吒汽车类似，此前夏一平也将销量提不上来的原因归咎于营销。 他说，“在2023年4月到2023年9月，我们有长达近半年时间没有对外宣传，用户对极越有认知也才七个月，极越01上市也才4个月。”
几乎如出一辙，今年年初，跟哪吒汽车原CEO张勇那样，夏一平将更多的精力放在了营销上，一边对整个营销和销售团队大换血，另一边，他亲自挂帅营销部门负责人。
3月接手UD部门时，夏一平开了一场长达4个小时的全员会，有内部人士向媒体透露，“从晚上7点开到11点，四个小时把大家都批判数落一通，然后自称自己是营销天才，开始全权负责营销事宜。”
他开始学起了雷军，做短视频、搞直播。
根据车Tech统计，从3月15日开通抖音账号以后，夏一平在一年里发布了140多条视频，比何小鹏4年发得还多，频率都快追上雷军了。极越也在跟着卷，比如仅在8月份一个月，极越品牌发布了1.3万条视频。
夏一平抖音主页
今年9月，夏一平还进行了一场长达18小时的试驾直播，创下了车企高管直播的时长纪录；在另一场直播中，他将一台极越07从30米高的坡上连续推下来两次，进行极限跌落测试，只为了击碎外界关于极越无门把手不安全的谣言。此外他还曾在零下18℃的冰库对极越07进行过暴力冰封解锁的测试。
更早一些，今年4月，夏一平还找来了李彦宏跟他一起直播。期间两人共同宣布推出一项新的购车优惠政策，高阶智驾限时终身免费，李彦宏当时还强调是“限时免费”，并开玩笑称“别给我亏太多钱啊”。
夏一平确实足够拼，此前他在发布会上也说，平均每天睡5个小时。他说要有足够的努力，用一天的时间干别人几天的事情，总有一天会做成的。
但努力当然不一定能带来成功，疯狂在营销上补课、每天只睡5个小时，也不是全部的夏一平。
比如晚点LatePost在报道中提到，一位极越的员工表示，夏一平会在一些细支末节上投注大量时间，有一次还跟进一张海报的设计到凌晨两点。
你不能指责这不对，但很多事情需不需要CEO亲自下场做，其实有待商榷——一个成熟的公司CEO、成熟的职业经理人，理应把时间和精力放在更重要的事情上，比如替公司找钱，哪怕跟用户交流都行，等等。
在公司管理及经营层面，这两天也陆续有极越员工发声，包括公司管理层有内斗、花了很多冤枉钱、夏一平风格过于强势等等，很多人都认为极越是“一副好牌打烂了”。
比如一位员工就如此表示：
“公司太能浪费钱了，对资金没有任何规划，造车是烧钱，但是中间确实有很多钱不该花。比如你做个小程序要弄一个很大的团队去做，你烧好几个亿，也就做个小程序，然后极越01的发布会也不知道从哪找的一个代理商，花好几千万，最后开的效果很一般，没有什么曝光度。”
而2022年，在一次媒体专访中，夏一平表示，在集度内部，大家都知道他很抠，一分钱掰成两半用，他说他的原则是，必须花的钱再多也花，没必要花的钱，哪怕一份钱也不花。
当时他还特别举了个例子，比如很多公司会花钱找专业机构做用户调研，集度就不会。“我有那么多产品经理，把他们派出去自己做，每个人聊1000个用户。这才是把产品做好的不二门道。”
百度和吉利：一个缺定力，一个不在乎？
作为风波至今唯一站在台前发声的高管， 夏 一平觉得委屈。
昨天被数百名员工围堵时，他说“公司最艰难的时候，没人承担，两个股东都没站出来。”
后来和员工代表开会时，他称自己有多重身份，既是极越投资人也是CEO，但对大的决策没有权限，当时有员工要求百度资深副总裁到场，夏一平掏出手机给他看，“你看看我打了多少电话不接”。
夏一平有理由委屈。
作为公司日常经营决策的设计者，夏一平需要为极越的崩盘负一定责，但 当前局面下，极越的困境，靠夏一平一人根本无力回天，救不救、怎么救，核心还要看百度。
按夏一平的说法，百度有极越董事会80%的投票权，有多位极越员工也认为，百度就是极越的实际控制方。上半年夏一平主抓营销时，给员工打气时说的也是，“我们有百度这个大股东，大家还是要有信心要有底气。”
极越如今的闪崩，直接原因也在于，今年上半年，百度等原本计划再给极越注资30亿元，但此后计划生变，百度暂停了这笔融资。11月底，夏一平还曾去百度寻求资金支持，但百度没有出手。
晚点LatePost在报道中也提到，最近两周极越频繁召开的小范围高层会议上，百度提出要“减员”“压缩人力成本”“明年盈利”，等等。
百度对极越的失望，由此可见一斑。
李彦宏也有理由委屈。
目前百度已经累计投资了集度约88亿元，其中2022年投了41亿，2023年投了47亿。 但白花花的银子花出去，最终换来是一家一年只卖出去不到15000台车的车企，别说盈利了，能在狼群里活下来都很难。
而且，继续支持极越到盈利，百度还要继续注入更多资金、等待更长时间、面临失败风险。
据21汽车报道，今年8月，包括吉利汽车、百度、极越三方管理层在内的董事会上，百度方高管问了极越一个问题：
你们觉得哪一天极越能够实现盈利？当时极越管理层的回答是，“还需要两年、至少100亿元资金投入，才能实现盈利。”
董事会上，极越管理层提出的希望股东再投点资金，以支持ROBO X研发的诉求，也被百度方叫停了，原因是太烧钱。
至此，停止投入及时止损，成了百度权衡下做出的抉择。
回顾极越短短三年的造车败局，或许从一开始，就注定了前路坎坷。
百度更在乎的，是希望能以一家车企为入口，向市场验证其自动驾驶能力。
2021年的一次高管会议上，李彦宏如此解释百度造车的动机：“百度从2013年开始做自动驾驶研究，技术很多都非常前沿，去求着人家说你要这个吧，得到的反馈通常是等别人先试一试。不造车，很难把我们的技术推向市场。”
一个有意思的桥段是，早在2018年时，理想汽车、小鹏汽车等都曾找上百度寻求投资，但百度提出了严苛的条款，比如小鹏汽车只能用百度的自动驾驶系统，等等。理想和小鹏都拒绝了，因此没拿到百度的投资。
威马接受了这些条款，顺利拿到了百度的投资。可惜威马也让百度失望了，今年1月已经进入了重整程序。
事实上，就算从后来联合吉利深度造车，百度制定的造车路径、参与的方式和程度，也埋下了伏笔。
百度的确给钱给技术了，甚至极越后来经常被外界争论的“汽车机器人”的概念，也是李彦宏亲自提出的。但在市场竞争高度激烈的情况下，百度最该做的，是用自己过去的经验去参与到这家创业公司的运营中去，哪怕是失败的经验，而不是当个甩手掌柜，把一切都丢给夏一平。
跟百度模式相近的华为，余承东都成鸿蒙智行的第一代言人了，哪吒汽车此前销量低迷，投资人周鸿祎也亲自出来督促张勇学学雷军。
百度没有——除了李彦宏偶尔的站台之外。
再比如，极越从一开始走的就是一条相对轻松的模式和路线。
规划里百度负责提供车机和汽车智能化服务，极越负责造车，但车某种程度上也不是极越造的，而是基于吉利的浩瀚SEA平台架构打造的，极越也有近70%左右的零件是从吉利采购的。
这也就导致，自始至终，极越的命运都不掌握在自己手里，而在百度和吉利手里。
而当百度失去造车定力拒绝继续投入，拿不到零件和代工费的吉利自然也不想当冤大头。极越现在还欠着吉利快30亿元呢。
况且，今年9月20日，吉利控股发布了《台州宣言》，公司正式从战略扩张转向战略聚焦和战略整合，关停并转部分业务，极氪已经整合了领克。
哪还能顾得上极越啊，极氪才是亲儿子。
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