谁也没想到，燃油车还没被淘汰，新能源车企却一个接一个倒下。
这两天，汽车行业最大的新闻莫过于极越汽车的爆雷。5000多名员工，在毫无征兆，毫无准备的情况下，突然被告知公司解散了，真的是懵了。所以，员工们怒了，把CEO夏一平围堵在公司，讨要说法，甚至让他把存款掏出来。
一家公司正常的倒下流程，往往是先裁员，收缩规模，然后再慢慢倒下。像极越汽车这种突然原地解散的做法，确实是前所未有。
据了解，极越汽车的两大股东是百度和吉利，一个是互联网巨头，另一个是汽车巨头，按道理来说，实力都很强，怎么就走到这一步呢？
原因也很简单，销量太差了，亏损太大了。极越汽车今年前11个月卖出了1.4万台，平均每个月才1200多台。新能源汽车已经进入了淘汰赛，月销量没有过万，基本就没什么希望了。再往里面砸钱，就是打水漂。所以，对于百度和吉利来说，及时止损才是正确的选择。
其实，这几年，新能源车企已经是在排队倒闭了。不太知名的爱驰、游侠、合创、赛麟以及天际等等品牌，有点名气的威马、拜腾、奇点，雷丁等，都已经倒下。
像威马汽车，曾经还拿过新势力销量冠军，和蔚小理一个等级的，没想到也被淘汰出局。除了这些，还有一些处于半死不活，没什么音讯的车企，比如恒大的恒驰，极石汽车等等，预计也难逃倒下的命运。
今年还有一家知名的新能源车企陷入了困境，它就是哪吒汽车，曾经也拿过新势力销量冠军。前段时间，因为拖欠员工社保，而上了热搜。哪吒汽车也是亏损严重，资金紧张，所以，2025年很危险。
零跑汽车CEO朱江明之前说，三年后，燃油车将消失。现在来看，很多新能源汽车赶在燃油车之前消失了。
当新能源汽车品牌接连倒下的同时，官媒却开始力挺燃油车了。最近，《北京青年报》发布了一篇题为《不能放弃燃油车，“油电平权”该来了》的文章，而央广网也转载了一篇题为《油电平权、双轨并行：汽车产业健康发展的必由之路》。
这两篇文章的意思差不多，讲的都是国内新能源能够发展这么快，有很大原因是由于补贴因素和多项优惠待遇的存在。说白了，就是油电不同权，电车享受更多的政策倾斜。
尽管这样，燃油车依旧有很大的市场。比如今年前三季度，我国乘用车销量为1557.43万辆，其中，新能源汽车销量为713.2万辆，占比为45.8%，也就是说有超过一半的消费者仍然选择了燃油车。而2023年，纯电车销量只占汽车总销量的22%，别说是淘汰燃油车，就是离50%的占比都还很远。
而且，国内汽车市场的盘子有限，中国汽车必须走出去才行。今年前10个月，我国汽车出口393万辆，燃油车占比75%。
结论就是无论是国内，还是国外，燃油车市场仍然非常庞大。所以，“油电同权”是最理想的发展态势，应该将选择权交还给市场，交给消费者。
官媒站出来发声，就是一个不同寻常的信号，预计“油电同权”很可能就会实现。而在上个月，工信部装备工业一司副司长郭守刚提出，要推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力。
这就说明我们不但不会放弃燃油车，而且会继续加大发展力度。推动“油电同权”，才能让燃油车得到更好的发展。
毫无疑问，燃油车扳回一局的机会，很快就要来到，到时候就不知道是谁能赢了。
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