俄罗斯航空公司（简称俄航）网络和收益管理部总监伊万·巴塔诺夫12月12日在莫斯科举行的一次行业活动中表示，俄航预计要到2026年才会接收第一架MC-21客机。

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巴塔诺夫补充表示：我们目前正在MC-21的制造商雅科夫列夫积极开展合作，对飞机进行定制。

俄航是俄罗斯最大的航空公司，也是这款新飞机的首批客户。俄航已确认订购18架MC-21飞机，另有198架选择权订单。

俄航预计，到今年年底，该集团将利用其337架客机（其中大部分是西方制造的）运送5540万名乘客。巴塔诺夫表示，由于该机队的利用率将在明年达到峰值，该航司已经在国内湿租客机，并不断在国外寻找新飞机以扩大运力。

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俄航披露了其首架MC-21飞机的交付时间，这意味着俄罗斯新型窄体商用飞机的交付将再次推迟。根据政府目前的计划，首批9架MC-21飞机将于2025年9月至12月之间交付。

在巴塔诺夫发表评论的几天前，俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫称，俄罗斯民机制造业正在尽最大努力满足政府的最后期限。塔斯社12月10日援引他的话称：“我们正在尽一切努力确保程序按时完成。技术就是技术，但我们正在努力。”

MC-21-310飞机是全国产化的版本，此前大量采用西方零部件的机型是MC-21-300。2016年首架MC-21-300原型机推出时，该机型搭载美国普惠PW1100G发动机及大量西方零部件，重量约为79吨，最大载重量22.6吨，飞行距离6000公里。这样的参数与当年投入使用的空客A320neo飞机相似。由于要用俄罗斯国产设备更换这款飞机的36个不同的系统和单元，导致该飞机存在超重约6吨，此前设计的航程没有办法满足。

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大型客机是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品，被誉为“工业之花”，光零部件就有300万到600万之多。俄罗斯想仅仅依靠自己就生产出有竞争力的大型客机，实在存在困难。