在我国高铁主通道中，一些新建时速200公里的客货共线铁路和一些既有线扩能改造后达到200公/小时的线路也是包括在内，比如沿海通道中的青盐铁路、厦渝通道中的黔张常铁路、赣瑞龙铁路，沪汉蓉铁路中的汉宜铁路、渝利铁路等。
其中一些线路已新建了更高时速等级——350公里/小时的高铁，而剩余的一些线路中，也正有意规划新建时速350公里的高铁，只不过是近期开工还是中远期预留的区别。下面将为大家介绍5条这样的既有铁路，未来在它们的旁边，或将新增真正的高铁与它们一路同行。
连接重庆市和贵州省贵阳市的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路——渝贵铁路（又名渝黔铁路、渝黔快速铁路）设计速度200千米/小时，而随着重庆至北部湾日益增长的货运需求及《西部陆海新通道总体规划》的建设需要，重庆至贵阳新建时速350公里高铁项目应运而生，并已相继纳入我国中长期铁路网规划、“十四五”铁路规划和今年储备开工项目名单。
今年国铁集团正式启动了渝贵高铁的勘察设计招标，目前正在推进项目勘察设计工作，有望“十五五”初期开工。为了渝贵高铁建成后重庆至贵阳间的铁路能够更好地实现客货分离，畅通运输通道，此前未开行货运的渝贵铁路今年已启动恢复货运功能方案研究招标，未来渝贵铁路的货运能力也将得到有效发挥。
青银通道中，太原至绥德段中的太原至吕梁经过升级改造后的时速为200公里/小时，而根据规划，太原至绥德段将新建时速350公里的高铁并纳入了我国十四铁路规划中，绥德至银川段利用太中银铁路。
太绥高铁去年就由国铁集团启动了勘察设计工作，目前还处于预可研待审查阶段，也是有望在“十五五”初期开工的高铁项目。线路起自阳曲西站，最后引入规划中的延榆高铁绥德西站，设计时速350公里。不过，该高铁的线路走向目前仍存在变数，因为今年榆林市已在争取青银高铁太绥段过境榆林中心城区并设站，这或许也是该高铁至今还没有完成预可研审查的原因之一。
厦渝通道中的赣瑞龙铁路在扩能改造后设计速度200千米/小时，而这些年江西和福建两省也在推进时速350公里的赣龙厦高铁研究及纳入规划工作，目前从公开信息来看，时速350公里的赣龙厦高铁已初步纳入正在修编的《中长期铁路网规划》。
对于江西和福建两省来讲，规划建设赣龙厦高铁项目，对加快构建高标准的厦渝、昆厦高铁通道和闽赣进出省通道具有重要意义。线路初步规划从赣州枢纽引出，经龙岩、漳州至厦门，长约420公里，设计速度目标值350公里/小时。
而连接湖南与广西的衡柳铁路，北起衡阳东站，南至柳州站，设计和运营速度均为200千米/小时。不过这些年两省区都在推进设计速度350公里/小时的南衡高铁，其中南衡高铁衡阳至柳州段已作为研究建设项目纳入我国“十四五”铁路发展规划，目前还处于前期研究阶段。
其实湖南省原本计划将现有的衡柳铁路进一步改造提速至250公里/小时，但后来规划南衡高铁后，改造计划已逐渐搁置转而推进规划新建的南衡高铁。若未来南衡高铁能够实施，可补齐呼南通道永州以南段能力短板，发挥高铁通道效益。
江西和福建之间的昌福铁路目前设计运营速度也只有200 公里/小时，在江西和福建两省的规划中，都规划有设计速度350公里/小时的昌福（厦）高铁，目前昌福(厦)高铁已经列入了我国修编中的中长期铁路网规划初稿。
昌福（厦）高铁初步规划起自南昌枢纽，经进贤、抚州、金溪、资溪、光泽、邵武、顺昌、延平等地，在延平分为两路，福州方向利用既有合福高铁，厦门方向新建正线，全长约580公里，拟按国铁I级双线、时速350公里客运专线标准设计建设。作为京津冀—粤港澳主轴和福银通道的组成部分，未来若能开工，昌福（厦）高铁将成为南昌和福州两个相邻省会间最便捷的高速铁路通道。
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