日本防卫省 (MoD) 于近 日宣布，选择兼松公司提议的德事隆航空防务比奇 T-6 德克萨斯 II 涡轮螺旋桨飞机作为日本航空自卫队的下一代主教练机（日本航空自卫队）。此次选择是富士 T-7 教练机更换计划的一部分，该教练机自 2003 年开始服役，目前已接近其运行生命周期的终点。
遴选过程于 2024 年 8 月 21 日开始，当时国防部发布了征求建议书。评估分两个阶段进行。第一阶段评估了对性能、地面训练系统、后勤支持和操作要求的遵守情况。在四个提案中，只有 Beechcraft T-6 Texan II 和斯巴鲁公司提出的 PC-7MKX 进入第二阶段。 Daihyaku Shoji 提出的土耳其 Hurkus 不符合关键要求，而 Shintoa Trading 的提案则因缺乏所需的飞机部件而被取消资格。在第二阶段，使用评分系统来评估性能、成本和运营因素。 T-6 Texan II 获得最高分并被选中。
T-6 的项目总成本（包括六台模拟器和其他地面训练设备）估计为 1,336.5 亿日元（8.8209 亿美元）。每架飞机预计耗资 12.1 亿日元（799 万美元）。 2025 财年预算包括为两架飞机和相关系统拨款 212 亿日元（1.3992 亿美元）。日本计划总共采购 36 架飞机，全部进口，交付计划在 2030 财年之前完成，以配合富士 T-7 机队的计划退役。
T-6 Texan II 的选择不包括试飞，而是依靠基于文件的评估。这种方法虽然不太常见，但反映了国防部对成本效益和运营合规性的关注。该决定建立在日本历史上使用早期 T-6 改型的基础上，包括 T-6D/F/G 和 SNJ-5/6，这些型号自 1955 年起由日本航空自卫队和海上自卫队 (JMSDF) 运营。 20 世纪 60 年代被喷气式教练机取代，但其中一些仍保存在博物馆中，其中一架仍在静滨空军基地运行。
英国国防部选择 T-6 Texan II 是日本飞行员培训基础设施更广泛现代化的一部分。该计划旨在为先进战斗机的飞行员做好准备，同时满足作战要求。目前还不确定T-6是否也可以取代其他训练平台，例如海上自卫队的T-5教练机或川崎T-4高级教练机。 T-6 Texan II 源自瑞士皮拉图斯 PC-9，被 14 个国家、北约飞行学校以及美国空军和海军使用。日本购买T-6符合训练系统标准化的国际趋势。交付定于 2027 年开始，这标志着日本分阶段升级训练机队的第一步。
Beechcraft T-6 Texan II 配备了 Pratt & Whitney Canada PT6A-68 涡轮螺旋桨发动机，可产生 1,100 马力。其规格包括最高时速586公里/小时、爬升率1372米/分钟、工作升限9500米、航程1574公里。与最高时速 376 公里/小时、升限 7,620 米的 T-7 相比，T-6 提供了更高的性能指标。该飞机配备了带有多功能显示器、平视显示器和导航系统的数字玻璃驾驶舱。安全功能包括能够进行零零操作的弹射座椅和加压驾驶舱。它还支持合成空对地和空对空训练能力。
富士 T-7 由富士重工（现为斯巴鲁）开发，自 2003 年起取代 T-3 成为日本航空自卫队的主要教练机。其设计源自富士 T-3，并受到 Beechcraft T-34C Turbo Mentor 的影响，突出了美国飞机设计在日本航空自卫队训练中的历史使用。 T-7 于 2003 年正式采用，引入了劳斯莱斯 250-B17F 涡轮螺旋桨发动机，以提高运行可靠性。尽管存在与采购相关的争议，但最终还是选择了皮拉图斯 PC-7。主要特点包括低翼单翼飞机设计、串联座椅和驾驶舱改装，并通过重复使用 T-3 的组件实现成本效益。生产的 49 架中，全部仍在日本航空自卫队训练基地使用。随着 T-6 Texan II 逐步投入使用，它们的退役计划将于 2030 年开始。T-7 尚未出口是出于政治考虑而不是技术限制。
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