【导语：虽然新势力车企倒闭屡见不鲜，但极越这家背靠百度和吉利两家巨头的新势力车企在临近岁末暴雷，多少还是令人感到意外，这也折射出当前国内汽车市场竞争之残酷。展望2025年，注定是汽车行业不平静的一年。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
又有车企难以熬过寒冬。
近日，随着极越汽车CEO夏一平内部信的曝光，极越汽车面临困境的消息正式浮出了水面。之后，极越汽车总部办公室聚集起了不少极越汽车的员工，要求公司补缴社保、医保和公积金、工资以及离职赔偿等。
曾经在国内风光一时的极越汽车，也到了生死存亡的边缘上。如果极越汽车的两大股东不出手力挺，那么极越汽车大概率也会倒下。而从吉利和百度发布的联合声明来看，两家国内巨头似乎皆无意继续投资极越。在解决完员工社保和离职费用，并对现有车辆使用提供售后和维修保养后，闭口不提极越汽车的下一步走向。
含着金钥匙出生的极越汽车自作孽
从融资金额来看，极越汽车之前公开报道的是完成了两轮融资，分别是在成立初期极越汽车获得的3亿美元的启动资金，以及在2022年初完成了近4亿美元的A轮融资。之后是否再有融资未能在公开渠道上查到。但是和其他新势力积极推动上市相比，极越汽车在IPO上市方面的消息比较少。在国内新势力车企中，这个融资金额并不算很高。但极越汽车和其他新势力不同的是，极越汽车在初期根本不需要很大的投入，可以做成轻资产的运营模式。这主要依靠极越背后的两大股东——吉利和百度。
吉利为极越提供了SEA浩瀚架构，并且为极越的整车制造进行代工。由于吉利的工厂以及SEA浩瀚架构的供应链都是现成的，极越没有了很多其他新势力困扰的产能交付的难题，更不用在前期投入大量的资金在工厂建设以及整车平台开发上。吉利系多款使用SEA架构车型的销量表现都不差，这至少证明SEA浩瀚架构在国内纯电动整车平台上并没有明显的短板。
百度则是负责极越软件相关的部分，从某种程度上来说，极越是百度造车的载体。百度无论是在车机/车联网，还是在智能驾驶方面都有不少的积累。尤其是在耗资不菲的智驾领域，百度在国内是最早一批开始布局L4级别的智驾系统的 企业，并且在国外很多测试排名上，排名也比较靠前。作为百度投资的整车企业，极越可以直接站在巨人的肩膀上，来借用百度的智驾能力。
相比于蔚来、小米、理想甚至是零跑等，极越汽车的条件已经优渥了很多。但就是这样一个可谓是含着金钥匙出生的车企，销售表现却一直不尽如人意。从销量数据来看，极越汽车在11月份的销量只有2485辆，而今年1至11月份累计销量约为1.3万辆左右。和国内头部新势力车企4万左右的月销量相去甚远。从一家整车企业的角度来看，这些销量不要说去摊薄之前的研发投入，就是维持企业的运维都是步履维艰。光从这点来看，极越汽车，尤其是其高管团队就需要好好来反思一下。
吉利百度为什么不愿意为极越注资？
对于一家无法自我造血，而且还在快速失血的企业来说，一旦投资人不再为企业输血，那么极越汽车就会直接面临停摆的情况。而极越汽车的两大股东为什么会在这个时候选择不再投资了呢？
当下，吉利完全没有投入极越的意愿。《台州宣言》发表之后，吉利内部也在进行大刀阔斧的整合，以领克和极氪合并，几何并入银河，以及吉利、极氪和路特斯智驾团队整合等为代表的一系列举动，意味着吉利从之前的快速扩张开始进入到内部整合的阶段。极越无论从其销量表现还是从其品牌定位来说，对于吉利都没有太大的吸引。作为极越汽车的小股东，吉利更多还是赚取为极越代工的费用，以及授权极越使用SEA获取的收益。不过以极越汽车目前的表现来看，其很难为吉利汽车带来收益。更加不要说，网上还盛传，极越迄今还没有支付过吉利的代工费用。如果相关费用在1月底前不到账的话，吉利将停止代工。
相比于吉利，作为大股东的百度融资没有到位对于极越来说堪称釜底抽薪，是压垮骆驼的最后一根稻草。网上也曾经盛传，百度曾有意再追加投资30亿，为极越汽车续命。但是不知道什么原因，让百度高层叫停了进一步的注资。对于百度来说，极越汽车未来不短时间内都会需要自己来为其持续输血，而与此同时，百度自身面临的压力也很大。传统搜索领域，百度不再是一家独大，抖音、微信、小红书等等各种搜索渠道兴起，会直接触及百度最核心的利润来源。而像百度力推的Robotaxi业务萝卜快跑，本身就是一个重资产经营的业务，需要百度投入海量的资金。所以对于百度来说，在极越汽车业务上及时止损，也可以让其把更多的资源聚焦到收益更大的核心业务上。
消费者购车要擦亮眼睛
对于极越汽车来说，假如百度或吉利出面担保几十亿的贷款，极越汽车就有机会活下去。但是从吉利，尤其是百度这次的态度来看，股东并没有继续投入极越汽车的打算。随着网络上有关极越汽车铺天盖地的新闻袭来，无论是吉利还是百度都已经知道，这家企业将很难再获得消费者的信任。后期要想恢复消费者的信心，难度甚至高过打造一个全新的品牌。
极越的例子，在国内并不是特例。今年年初高合汽车，面临的是和极越完全一样的局面。公司储备的资金消耗殆尽，而且还没有找到新的融资，企业停摆将不可避免。而如果接二连三出现这样的情况，那么消费者将对很多处于弱势的非头部新势力投下更多不信任票。这将形成恶性循坏，加速国内车企的淘汰进程。
现在的汽车不少是智能网联汽车，和传统内燃机汽车不同的是，智能汽车在销售之后依然需要厂家提供软件的维护和升级服务，而且厂家还需要为客户向移动通信公司支付网费，确保车辆能够链接进入网络。更不要说车辆售后维修保养所需的配件，甚至是厂家需要投资建设的呼叫中心紧急救援服务等等。对于极越来说，其和吉利共享平台架构，所以吉利自然也能做个顺水人情来给极越提供机械部分的维修保养，但后期软件升级，则基本不太可能。所以，现在买车只是一个开始，后期大量的工作都需要整车企业来提供支持。而一旦整车企业停摆，那么买回家的一台车不仅大量功能将无法使用，还有可能面临很多潜在的风险。
点评
2024年，随着车市内卷加剧，极越、高合、合创、远航等正在生死边缘挣扎或已倒下。哪吒汽车也传出陷入困境，其前任CEO张勇被迫离职。对于很多新势力车企来说，需要去思考自己的未来。无论是当下销量还处在高位的，还是已经处在低谷的，未来肯定无法凭借自己光喊喊口号就能够活得下去。国内大部分新势力车企都还处在亏损的过程中，随着传统车企尤其是很多跨国车企集团在国内市场开始投放全新的纯电动车型以及插混车型， 2025年注定车市战火升级，对于新势力而言前景不容乐观。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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