上周，极越汽车“解散”的消息可真是火出了圈。不仅在新能源汽车领域带来了不小的震荡，相关热搜更是在互联网圈子里刷屏热议。
这件事最令人感到不解的是，在媒体曝出极越汽车拖欠供应商款项36万后，该公司突然就传出了即将原地解散的消息。
极越公司的女主播刚上播，就从旁边同事口中得到了即将失业的消息。明明那么努力，居然连上个月的社保都没给交。
随后大量极越汽车资金链断裂的消息传中。极越员工更是将公司变成了大型直播间，堵住CEO夏一平，现场直播维权盛况。
针对极越汽车面对的困境，背后金主百度和吉利自然不能袖手旁观。
12月13日，百度控股联合吉利控股发布声明，表示将第一时间解决员工社保缴纳、离职员工的善后问题，同时维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。
然而，极越汽车的问题远远没有解决，关于CEO夏一平的瓜更是越吃越多。
01
夏一平发长文，没跑路！
12月16日凌晨2点40分，极越汽车CEO夏一平在微信朋友圈发布长文，针对这些天关于公司和他本人的传闻进行了回应。
夏一平在长文中做了多方面的反思，称自己作为CEO犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东感到深深的歉意。
但他表示，首先自己没有跑路，极越是他一生挚爱的事业，始终都把自己当成一个真正的创业者。
在加入极越时，他就把自己打工和上一次创业积累的积蓄投了进来，就在这几天最困难的时刻，也自掏腰包来保障最需要的部分员工权益。
同时夏一平也承认，在公司战略、用人、管理风格以及营销上，犯了多个错误。
在战略上，融资本该是最重要的职责，但他却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性；
用人方面的教训也很多。在某些岗位上，忽略了岗位与人才的真正匹配度；
管理风格上，他认为自己过于关注细节和微观管理，也让团队的主动性和创造性被抑制；
他最后还表示对营销的执念也占用了太多精力。作为CEO，本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力，让其他重要事务被忽略。
对于夏一平的回应，首先从态度上来说是值得肯定的。既然百度和吉利已双双下场，我们有理由相信极越能够处理好员工安置和产品的使用及售后问题。
那么，极越的问题到底出在哪里呢？
单从车本身来说，极越算得上台好车。
百度最近十年已在自动驾驶领域投入了1500亿，再加上吉利在浩瀚架构上4年投入了180亿，无论怎么看，极越在人机交互、自动驾驶、外观设计上都不输其他品牌。
但是从这次曝出的各种猛料来看，极越最大的症结在管理上。
极越前市场销售负责人cloudy说，夏一平把预算都拨给了指定供应商，由于溢价严重他才一气之下离开了公司。
而在公司内部，由于夏一平曾是摩拜单车联合创始人，很多人吐槽夏一平就是个搞自行车的，不管是履历和专业性都不适合搞新能源汽车。
夏一平以权谋私的传闻并没有直接的证据，但极越内部管理混乱倒是可以确定的事实。
据极越内部人士曝料，极越共进行了三轮股权融资，差不多是80多亿元人民币。
这三轮融资中，A轮、B轮分别为6亿美元和近4亿美元，都是百度和吉利出的。第三轮融资，百度又出了6.5亿，其他的则来自外部投资者。
不久前曾传出百度计划对极越追加30亿元的资金，但最终并没有打款。
极越内部人士表示，百度之所以没打款，是因为在当时举办的董事会会议上，公司内部有部分高管和CEO的意见不和，认为公司亏损是产品定义有问题，且公司CEO的经营管理能力有短板，存在独断专行等问题。
在这个背景下，百度确实有承诺再追加一笔投资，但是期望吉利方面在账期上所有宽限。
有百度和吉利在背后投入巨额资金，极越却还在给员工发空饷。除了造车烧钱的原因外，管理一定是出了问题。
02
极越出事，雷军再度封神！
就像夏一平所说的那样，极越的营销确实有问题。但并非他所反思的亲自下场、用力过猛。而是营销像管理一样，混乱且没有章法。
而且最可笑的是，这次极越“解散”上热搜，雷军也跟着上热搜。极越汽车活脱脱成了小米汽车的背景板。
原来，雷军曾在2022年的一段采访中表示，为应对公司发不出工资的危机，要求公司在账上保留足够现金以确保能支付18个月的工资，天塌下来都不许动。
这件事突然被拿来与夏一平做对比，到底谁才是真正为员工着想的老板，高下立判。
假如这个话题背后有推手，那真的不得不服小米的公关团队，反应迅速什么流量都能蹭到。
如果这件事就是巧合导致的自然流量，雷军作为一名企业家，不仅营销功底值得学习，其认真负责的态度也是深得人心。
而且，雷军是一位非常在意现金流的老板。
在2021年的时候，他还曾在采访中表示：
第一次遭受挫折是在1996年，那个时候的金山差点发不出工资，从那次挫折之后，就对现金流极其在意，因为再也不想遇到发不出工资的情况
雷军还说：“如果账面没有足够多的资金的时候，绝对不买楼不折腾，然后积累现金。”
这真是和夏一平形成了鲜明的对比，强烈的反差。雷军也用自己的行动兑现了一直以来的承诺。
11月18日，小米集团公布第三季度财报，随后雷军发文称：小米交出史上最强业绩。
财报中有一个数字更是羡煞一众车企，小米的现金储备达到了1516亿。
虽说小米的体量并非极越可比，能有这么多现金流也得益于小米这些年来在“手机×AIoT”业务上的积累。
可雷军同时一定也深知，造车仅靠砸钱是不够的，技术积累、持续创新和用户体验才是关键。
而想把这些事情做好，还需要打造一支优秀的团队，绝对不能亏待自己的员工。
说完现金流，再回到营销上。夏一平的根本问题在于，极越只是一个新晋品牌，甚至连新势力都算不上。可他却操之过急，急着将营销流量转化为销售量。
车和其他消费品不一样，对于普通家庭来说就是个大件。所以从有需求买车，到挑选品牌车型，再到最后决定买哪款并付钱，这个决策的周期和链路都很长。
夏一平虽然亲自操盘营销体系，但他并非是学雷军下场做个人IP，而是把营销的决策都掌握在自己手里，希望通过短视频直播、小红书种草迅速将流量转化为销量。
这显然是将其他产品的互联网营销经验简单套用到汽车销售上，是根本行不通的。
车企做互联网营销，甚至高管亲自下场做个人IP，目的不是直接把车卖出去，而是借助流量提高品牌知名度、讲述产品的价值，甚至和用户之间建立信赖关系，进而才能间接转化为销量。
很显然，夏一平搞错了方向。可他现在已经没有纠正的机会了，先处理好员工问题才是要紧事。
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