当前，摩托•古兹麾的车型基本以探险和巡航车型为主，即使是主打经典复古的V7系列，也有较浓的巡航味道。不过，历史上摩托•古兹推出过不少个性鲜明的街车，比如重金属味道十足的Griso家族，就是充满创意、富有魅力的街车，不仅拥有强大的视觉冲击力、辐射着强烈的钢铁质感，而且动力充裕、操控爽快，堪称是性能和风格兼备的经典街车。
2005年，摩托•古兹率下先推出了第一位家族成员Griso 1100。此前，摩托•古兹已经在展会上展示了概念车型，这台洋溢着独特风情的意大利NK，引来诸多的赞叹和艳羡目光，很多知名摩托车媒体都给予了重点介绍，骑手们对此也很期待。
Griso 1100的发动机革新比你想象得要多。这台横置V2的连杆质量轻了10%，有效减少了活塞在往复运动中的惯性质量，运转更加轻快，响应性能进一步提高。同时，连杆长度和活塞冲程的比例也得到优化，从根源上抑制发动机震动。另外，与传统的设计相比，发动机的活塞销由两路的喷射油路提供润滑，从而大大延长工作寿命和提高发动机长时间工作的可靠性。
经由电子燃油喷射系统配合后，这台采用了双火花塞点火技术的V2动力心脏，能够在转速7600 r/min时输出最大功率64.8 kW，在6400 r/min时爆发最大扭矩89 N·m ，这种偏重于中段转速的动力性能，在公路骑行中非常实用，起步加速、超车都很给力，能够驱动Griso 1100轻松突破200km/h！
裸露型发动机充分展示机械之美，钢铁的躯体炫耀着岩石般强壮的造型，但Griso 1100绝不止于此，而是秀外慧中，拥有矫健的运动身手。得益于90度夹角的横置V型双缸发动机，Griso 1100具有出色的先天性平衡能力，沉稳的结构给骑手足够的信心保证，不但可以在高速公路上一马平川尽情驰骋，而且在局促的弯道和山间公路上也能挥洒自如，摩托•古兹甚至形容Griso 1100是“在弯道上跳舞的机器”。
研发时的一个细节证实了这个特点。起初设计的原型Griso 1100，与投入生产的车型相比，脚踏的离地位置低了2cm。负责测试原型Griso 1100的骑手，经常往返于连绵起伏、弯弯曲曲的公路，最后他们的测试车都有一个共同的特点，那就是Griso 1100的脚踏磨损得很厉害，有些脚踏甚至磨损了近1/3！原来，Griso 1100比设想中的机器更加灵活，骑手们都不自觉地当作运动摩托车来征服弯道，以至于在剧烈压弯时脚踏与地面打出耀眼的火花！所以，最后摩托•古兹把脚踏升高了2cm，让骑手充分发挥Griso 1100的过弯潜能！
文：马文龙
未完待续......
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