中国一直以来都致力于促进世界多元发展，和周边国家也都有很好的往来合作，尽管在民间舆论上，越南和中国在文化舆论上这些年确实有些分歧，但是两国之间基本外交还是在稳定推进的，中国与越南之间，也一直都在推动两国的跨境铁路合作项目。
一、中越车同轨项目落实
12月10号中国和越南的双边合作指导委员会第16次会议在北京正式举行，在这次会议圆满落下帷幕时，双方已经签署了关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议。
这一项协议的签署，也意味着中国和越南车同轨项目正式落实开始实行。此次在北京召开的这一次会议，中国和越南双方在高层访问发布的联合声明中强调，会加快谅山到河内，芒街，下龙到海防，老街，河内到海防的三条标轨铁路建设的基本合作项目。
此次合作对中国和越南两国人都有着非比寻常的意义，中国和越南本身沪通铁路的历史也是非常久远的，早在1910年时，中国的第1条跨境铁路通道，滇越铁路，当时构建发展时就和越南有基本的合作。
时至今日，这条滇越铁路仍然还在运行当中，当然中国和越南在这期间也经历过一些并不友好的时段，在基建发展领域一直到2017年，两国才首次开行中国与越南之间的班列。
中国的基建项目的发展，无论是速度还是质量，在世界范围内都是非常有名的，中国在国际领域上也被称为是基建狂魔，周边有很多国家和中国在基建构设上都有深度合作。
对于越南来说，此前也一直想要和中国达成基建合作，2017年11月开辟的物流运输新通道是两国首次开设的班设通道。
这条新通道对于我国贸易发展和物流运输都提供了极大的帮助，并且在短短一年时间内，连续5次刷新单月发量件记录。
而随着互联网贸易的逐渐完善与发展，跨境贸易在世界领域内越来越受欢迎，对越南来说，和中国达成跨境铁路合作，也就成为了当前经济发展模式下最为关键的项目。
而此次中国和越南之间所签约的三条跨界标轨铁路项目，实际上是属于越南的三条支线铁路，尽管是支线铁路，但是对于两国之间的跨境贸易合作有很重大的意义，对于中国和越南来说是双赢的局面。
这三条支线铁路正式建成以后，中国和越南两国之间的乘客和货物就不需要在边境地区经历非常复杂的换乘，可以直接通过对于两国后续的贸易合作融资，铁路连接运输都会有极大的推动作用。
二、中方的提醒
尽管当前中国和越南在铁轨方面确实有所合作，在越南官方对于中国的态度依然要打一个问号，此前关于南海争端问题，菲律宾想过要拉拢越南，越南方面的态度也很耐人寻味。
在此次中国和越南针对于车同轨会议天数协商的过程当中，王毅也特别提及到中国此次对越南进行援助，越南方面也应当要遵守承诺。
事实上中国与越南车同轨的项目，总体上来说，对中国和越南都有一定的助益，但是中方对于基建的投资，以及技术的指导，在整个项目当中，对越南提供了很大的支柱的，越南方面受益更多。
两国之间能够继续友好和平的发展下去，当然是件好事，但是此前在南海争端问题之上，菲律宾一直试图拉拢越南对抗中国，而越南的态度始终模棱两可。
南海诸岛是中国固有领土
这一次越南和中国的三条支线铁路如此大的投资，中方花下大价钱和越南进行合作，越南方作为最大的受益方，自然也应该要拿出基本的合作态度和诚意。
如果一方面想要和中方合作，另一方面又反过头在敏感问题上不断的挑衅中国，那么两国之间的合作项目必然也只能叫停，后续对越南来说是百害而无一利的。
裴青山与王毅
当然越南的副总理裴青山也在会议上承诺在涉及到台湾、香港，涉及到新疆、西藏等相关，中国主权敏感议题之上，越南都会坚定支持的维护中国的主权，反对其他的外来势力对中国的内政进行干涉。
结语
无论越南方面的表态是真心实意，还是只是想要达成合作而做出的口头承诺，中方的基本原则仍然是在和平理解的共同理念之上，促进双边发展，而如果越南不愿意遵守基本的原则，中方也随时有权利叫停项目，越南应该要有自知之明。
中越关系
信息来源：
［1］中越署跨境标轨铁路政府间协议 千龙网
［2］中越双边合作指导委员会举行第十六次会议 新华社
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