0/ 我是最航运丹尼斯，已经不需要证明什么，前面每个阶段性的详细预测性分析以及现实照进现实就不再赘述了。最航运的读者特别是最航运知识星球的星友们懂得都懂。行业系统认知、系统动力学、认知心理学和传播学的融合，最终帮助到我们尽量接近上帝视角——一种全面、深刻的洞察力，能够从多维度、多角度理解和预测复杂系统的行为与演变。
1/ 关于最近各方推进的加沙人质和停火谈判
续公众号 2024年11月28日 的提醒以及授人以渔提供的群体预期情绪参考工具和在最航运知识星球的密切跟踪提醒写下“目前各方消息虽有差异 但大方向一致 目前加沙第一阶段停火协议的谈判和实施可能性正在逐天提高”。
到了现阶段，个人认为，加沙这一阶段最新人质和停火谈判的预期大部分已经走完只等最后落地无法量化的情绪波动，预测会是之前三阶段协议中第一阶段协议的打扣版，今天晚上最新消息，以色列第7频道关于安全部长的报道：鉴于另一方的灵活性，菲拉德尔菲走廊和内扎里姆走廊不会成为协议的障碍。以色列第12频道关于安全部长的报道：提议的交换协议将分阶段进行。那这个即使和谈协议确定以及分阶段执行完毕了也是达不到胡塞一年来所宣称的要求以色列全面撤出加沙才停止攻击过往红海的目标商船。因此，我们仍需在后续的过程中逐步细化观察每个阶段的进展，最终才能判断可能的全面复航时间。基于目前的主导因素，我的观点仍保持不变，即2025年上半年无法实现全面复航。
2/ 关于1月欧线挺价预期
我们可以稍回顾下最航运各阶段提前的预测性分析结合认知心理学的角度
2024年10月10日
2024年11月01日
2024年11月08日
2024年11月11日
2024年11月25日
2024年12月03日
认知心理学研究人类的思维与认知过程，包括感知、记忆、决策、问题解决等方面。它关注人类如何获取、处理和运用信息。该领域的研究帮助我们理解为何我们自己或他人会做出某些选择，如何处理复杂的信息，以及我们如何看待和理解这个世界。通过认知心理学的视角，我们可以获得一个新的维度，分析群体决策的动态过程，从而做出更加契合的决策节奏。此外，研究他人认知的过程，也能帮助我们克服自身的认知偏差和局限，更加理性地做出判断。
在这两个月里，不少人经历了从不确定性保守性偏差（最初不相信第一次和第二次涨价能够成功）到条件反射式的心理预期（多次涨价后逐渐形成涨价预期），再到认知失调（当涨价未继续发生时产生心理不适），以及确认偏差（倾向于寻找支持涨价预期的信息，忽略与之相反的信息）的心理变化过程。由于没有准确把握预期和节奏，以及未能克服自身的认知偏差，这一系列心理变化影响了决策的质量。
当然，这只是提供一个锦上添花的维度，帮助我们从认知心理学的角度理解决策背后的思维模式和行为动因。然而，光有这些理论还远远不够，我们依然需要对行业本身有深刻且系统的认知。行业的基本运作机制、关键趋势、市场结构以及地缘政治国内国外政策环境等，都是我们做出科学决策的基础。
回到主题，个人观点可以参考也可以不参考，欧线联盟船公司还是有机会实现6000挺价目标的85%-90%的现实兑现率在春节前。我们先给一个大致的判断，后续再根据情况进一步细化。
3/ 关于1月15日美东劳资谈判以及可能的罢工可复看
4/ 关于中欧关键港口拥堵情况，截图自船视宝，今天不作过多描述可以自行评估供参考。
5/ 注意到一条特别的船，EVER GIVEN投放在OA联盟欧线长荣叫CES，OOCL叫LL7，大家还记得这条船吗？没错，就是2021年3月堵住苏伊士运河一周让运价二次起飞的长荣长赐轮。为什么又注意到它了呢，刚好，极羽平台跟踪的线上运价动态引起了我的关注。根据我个人的观察，似乎这条船被用作试点测试，与马士基的策略趋同。具体来说，它采用了相对较低的开仓价，并通过更为频繁的动态定价来收货。今天（16号）价格已经调整了14次，直到现在大柜显示已售罄。这种方式不仅提高了舱位分发的高效性，还实现了装载率基础上的利润最大化。
如今，随着运价的日益透明化，航运物流行业面临着前所未有的竞争压力。作为服务提供商，我们不仅需要提供基础的物流服务，更要不断思考如何在激烈的市场竞争中实现差异化。关键在于始终坚持以客户为中心，深入了解客户需求，并通过创新的解决方案满足这些需求。同时，推动数字化转型已经成为行业发展的必然趋势，它不仅能提升操作效率、优化资源配置，还能为客户提供更加精准、灵活的服务。
然而，数字化转型只是基础，人的价值才是实现长远竞争优势的核心。我们需要注重提升员工的专业能力和创造力，培养团队的服务意识与应变能力。在智能化和自动化技术日益普及的今天，真正能带来差异化竞争力的，往往是那些能够在人机协作中最大化发挥人的创造力和决策能力的企业。通过充分挖掘和提升人的额外价值，我们不仅能增强服务的个性化和定制化，还能进一步强化与客户的长期合作关系，赢得市场的信任和口碑。
今天到此
明天再见
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