2010年至今是移动设计的“新纪元与新时代”。虽然以电能作为动力的汽车早就存在于历史中，但是随着锂离子电池的容量和性能不断取得突破性进展，电车已经从四个轮子加电池变成了以电动化，网联化，智能化技术加持下，采用以纯电，混动与增程技术的智能“新物种”，如图1所示。
新的赛道
正如“奔跑机”替代马匹的过程一样，旧产业链会受到革命性的冲击，新赛道的产业链会在极度激烈的竞争中逐步实现优胜劣汰（详见连载第一章）。
2010年生产的日产聆风（Nissan Leaf）是第一款面向大众市场的大规模量产的纯电动汽车，如图2所示。拥有着160公里的续航里程，零排放的动力系统和全新锂离子电池和电动驱动系统，先进的互联交通系统等续航、性能和充电技术等方面的创新，标志着电动车从实验性和高端市场向大众市场转变。日产聆风体现了日产对“电动汽车生活”（Life with EV）的全方位设计理念。作为一款经济实惠的纯电动车，将电动车的小众市场变成了主流市场，获得了的巨大成功。更多消费者接触和了解了电动车，促进了电动车的普及。此外，日产聆风还促进了电动车产业链的形成和发展，包括电池制造、充电设施建设等相关产业的投资和创新，为后续电动车“新赛道”奠定了基础。
时隔五年，互联网行业进入电动汽车领域，互联网造车的元年开始。这种“互联网+”的模式促使汽车电动化、网联化、智能化的转型加速突破。“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命,”时任乐视控股集团董事长，法拉第汽车创始人的贾跃亭用互联网造车梦想和创新创业的情怀打动了无数的年轻人投身滚滚的浪潮中。再隔五年，百度、小米，华为等互联网科技公司进军智能电动汽车领域。在中国这片新赛道的热土上，累计超过100多家造车新势力与主机厂加入了新赛道的大逃杀中，如图3所示。时至今日，90%的互联网造车新能源势力已经或者正在退出历史舞台，目前还剩下能打的选手，只有华为，小米，蔚来，小鹏，理想，零跑，哪吒，这七家与积极转型的传统主机厂逐鹿中原。
面对旧问题
移动设计从诞生那天起就是围绕着解决与优化动力，传动，悬架，人机与操控等问题，让人更安全，更快速，更舒服的移动。独特的技术创新与制度变革，推动着汽车的大众化，而更多的人通过技术普及享受到更安全，更高效，更富足的生活，是汽车向前的内因（详见连载第二章）。
如图4所示，电动汽车采用的电动机作为动力源，相比燃烧汽油或柴油产生动力内燃机而言，最大扭矩的输出（蓝色线条）启动后既是最峰值，且能够维持一段低速状态。而内燃机需要一段时间的持续能量输出后，发动机在特定的转速实现最大扭矩（红色线条），所以需要变速箱不断的换档来提高速度，驾驶的难度会更大。动力输出的本质区别让电动车天生具备了激烈驾驶的乐趣。如图5所示，2008年，马斯克在莲花（路特斯）Elise底盘上打造了Tesla Roaster，2座电动敞篷小跑，百公里价速度在3.7s。这是特斯拉第一辆车，开启了电动巨头的神话，同时也是第一辆被送上太空的汽车。2023年哪吒汽车的量产两门四座电动GT跑车百公里加速3.9秒，二十万元的售价，起步性能堪比百万级燃油跑车。通过技术的进步，降低了驾驶乐趣的门槛，让更多的人获得更极限的体验。
如图6所示，燃油车的底盘从福特T型车开始到今天，组件与结构变化小，相比之下，电车采用了滑板底盘，通过一体式压铸，模块化等技术，减少了组件数量，从底层给汽车“瘦身”。如图7，没有了发动机的奥迪概念车AI：TRAIL创造了一个环绕无死角的直升机舱视野，前侧和两侧的独特视角给予驾乘者更加极致的越野体验。采用了线控转向技术的奥迪概念车Grandsphere，方向盘可以折叠并收纳入汽车防火墙内，车内部和整体设计更自由，为未来的无人驾驶和移动第三空间提供了无限的想象。
图7 上 拥有环绕直升机式视野的奥迪AI：TRAIL概念车图7下 采用线性方向盘技术的奥迪Grandsphere概念车
摸索新方法
偶然与必然的因素作用下，欧美走在最前面，诞生了许多耳熟能详的燃油车品牌。日本通过模仿、优化、再创新的路线，成功实现了逆袭（详见连载第三章）。2001年，我国启动了“863计划”电动汽车重大专项，全力支持新能源汽车在中国大陆上生根发芽。
新能源汽车的设计的核心首先是续航。如何让车在相同容量的电池下，跑得更远，这是新的课题。由于没有了发动机，电动车可以采用更加流线型车身大面轮廓，以减少风阻，提高续航能力。如图8所示，蔚来ET7风阻系数为0.208cd，仅次于奔驰EQS的0.20cd，为世界上风阻系数第二低的量产车。除了对前挡风玻璃和A柱倾角、引擎盖前沿和侧围转角、溜背流线型角度等细节的传统车身设计优化之外，还采用了主动进气格栅，低风阻轮毂等新的设计。
其次是减重。在保证安全性的基础上，重量的减少也会增加续航里程。电动车全车最大的重量在电池包，所以除了采用铝合金和碳纤维等轻量化材料来降低车身重量之外的传统方法，电池的一体化设计是关键的方法。如图9所示，比亚迪的腾势Z9 GT为第一辆搭载CTB（Cell to Body）技术量产车。将车身地板面与电池包上壳体合二为一，再与门槛及前后横梁形成的密封面，通过密封胶密封乘员舱。而宁德时代研发的CTC（Cell to Chassis）技术，实现了一体化压铸的底盘高度集成与电池模块化等关键技术，搭在在哪吒S猎装车上。通过CTC整车零部件减少，重量减轻，哪吒S猎装车续航里程加大，同时车身刚度上升，安全性增大，此外内饰的头部空间增加，乘坐舒适性提升。
图9上 搭载CTB（Cell to Body）技术量产车腾势Z9 GT图9下 搭载宁德时代CTC（Cell to Chassis）技术量产车哪吒S猎装
最后是补能。便捷、安全、高效补能是燃油车的优势，电车补能是一个系统问题，包括充电时间，电能传输/转化控制，多种补能方式等闭环技术和充电桩，充电位等基础设施建设。如图10所示，小鹏G9是第一辆基于800V高压快充平台的量产车，充电5分钟，行驶200公里，解决了补能焦虑；更重要的是车内高压传输的线束重量轻与体积小，既实现了减重，同时提供更高的持续功率，解决电动车起步快后，高速劲乏力的问题。如图11所示，蔚来的换电站则是另辟蹊径，第三代换电站全程3分钟，不需要下车，全自动完成。并通过物联网，换电站实现了“可充可换可升级”的全场景加电服务体系。如图12所示，理想汽车则一直坚持通过增程技术来解决里程焦虑问题。
图10 第一辆基于800V高压快充平台的量产车小鹏G9
建立新秩序
2010年后的十年，百度，阿里等互联网企业与华为，小米，大疆等科技型企业进入新能源车赛道，从产品，品牌和理念三方面赋能传统车企。作为传统工业品，提升品质是汽车永恒的主题。品质有目标性，也有多样性（详见连载第四章）。因为历史发展的原因，国内传统车企关注的更多的是产品本身的物理属性，但电车技术的进步，车的工业品属性减弱，消费品属性增强。从用户出发，关注服务体验，对市场，对价值链与整个商业生态的重新思考，然后不停迭代的“Beta”的“互联网+”思维在不停地建立新秩序，重塑新赛道。
新的秩序首先是智能座舱。燃油车从机械控制/显示发展到电子控制/显示，围绕的是“驾驶”去构建整个产品。如图11所示，Tesla model S内饰第一次用了一块17寸的触摸屏幕，开启了“大屏”时代。人与车建立了多模态的交互方式，全新的UI设计，语音交互、手势识别、AR导航、人脸识别等新的方式出现。一芯多屏与多屏互融、多媒体娱乐等移动互联网应用生态进入车内。如图12所示，华为鸿蒙OS系统下，手机与车机屏幕的无缝链接；小米借助澎湃系统，打造人车家的全生态产品；魅族的Flyme Auto提倡打造一个无界的开发智行平台。可以预想到，智能汽车的第三空间将会成为智能设备的终端平台。
其次是智能驾驶。燃油车智能化程度相对较低，功能主要集中在基本驾驶和安全保障上。新能源车先天的优势决定了与智能驾驶辅助更融洽，自动巡航、车道保持、碰撞预警等高档燃油车的功能被运用到了入门级的电动车上。与移动互联网技术深度融合，智能车能提供更丰富、更及时的道路信息，极大的方便了出行。随着车机芯片、算力和算法的提升，AI大模型上车，高速领航、城市领航等更多、更先进的L4、L5级别智能驾驶、辅助驾驶将会是智能汽车新物种的核心属性。
时代的主题
图12从上到下分别为：华为鸿蒙OS系统手车互联；小米的人车家全生态；魅族FlymeAuto应用生态
燃油车时代诞生了意大利的设计英雄与大师们（详见连载第五章），形成了都灵，底特律，慕尼黑等汽车城。工程技术，流行风格，品牌形象与历史价值连贯成为一个独特的时代主题。随着时间的流逝，这种价值就像酒一样，将越发醇厚。
作为见证者，我们正在经历着彻底的智能汽车技术革命。在智能化、电动化浪潮里，从个体而言，新的技术、新材料、新方法层出不穷，设计生产、品牌营销生死极速的“卷”。从行业来说，传统车企向软件定义汽车，服务塑造汽车，生态改变汽车时代转变。背后是应对全球气候变化、减少环境污染，实现低碳发展的绿色可持续理念的世界“主旋律”，是新能源汽车行业全生命周期的零排放的目标，是国家“碳中和”的承诺，也是作为设计师对地球环境，对子孙后代生存的责任。设计师又一次位于一片黑暗森林前，需要再次重新认识移动设计。
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