据看看新闻报道，中国铁路国际有限公司吉尔吉斯分公司在“国铁采购平台” 发布了《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）工程施工图审核及相关服务招标公告》，根据项目概况，吉尔吉斯斯坦境内段线路全长304.94km，计划投资338.8亿元，建设总工期6年，其中吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长167.537km，马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长138.768km，共设车站20座；桥梁15.083km/46座、隧道103.86km/27座，桥隧总长117.95km，桥隧比39%。
不同于欧美大张旗鼓地宣传非洲“洛比托走廊”数年时间，最后却没有铺设一寸铁路，中方说到就要做到，而且行动极其迅速。中亚国家与俄罗斯关系十分密切，吉尔吉斯斯坦单独成为国家就是在苏联的支持下。而在苏联解体之后，俄罗斯也一直没放弃维持自己在中亚地区的影响力。面对中方修建中吉乌铁路、将中国影响力扩大到中亚以及欧洲的做法，俄罗斯长期以来都不太支持。
对于俄罗斯来说，中亚国家既是核心盟友，也是势力范围。在这些关系中，俄罗斯占据主导位置。中吉乌铁路的开通，势必会加速吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的发展，乃至辐射到整个中亚。而直接结果之一，就是中亚国家的话语权增强，削弱俄罗斯的影响力。因此，为了极力避免这种情况发生的俄罗斯，一直都对中吉乌铁路持有反对意见。而该项目又涉及三个国家，只要其中有一个国家态度有变，项目就没法顺利推进。对于之前的俄罗斯来说，想在该问题上施加影响力，完全是易如反掌。
但在延宕长达25年后，中吉乌铁路终于在2022年重新开启了建设进程。今年6月，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行，三国元首视频致贺协定签署。接受北京日报客户端记者采访的学者表示，从两年前重启到签署政府间协议，中吉乌三国合作按部就班推动这条跨国铁路建设进程，可谓水到渠成。未来，中吉乌铁路不仅能够促进吉乌两国的商品流动，还能使他们在一定程度上获得商品过境的收益，增加就业岗位。
兰州大学政治与国际关系学院院长、“一带一路”研究中心执行主任朱永彪教授表示，中吉乌铁路是连接中国与中亚、中东和欧洲各国的更广泛铁路网络的一部分。他说：“这条铁路有很大的延伸潜力，可以作为东西、南北连接的骨架网络。例如，乌兹别克斯坦的路线可以经阿富汗延伸到巴基斯坦。”上海国际战略问题研究会副秘书长赵隆同样认为，未来有可能在中吉乌铁路基础上，继续修建连接线，将铁路延伸至土库曼斯坦、伊朗和土耳其。
值得一提的是，货物经过中吉乌铁路到乌兹别克斯坦，还有一条铁海联运的中部通道。就是从土库曼斯坦的里海港口土库曼巴希港跨过里海，路线大致是这样的，乌兹别克斯坦——土库曼斯坦土库曼巴希港（集装箱航运）——阿塞拜疆（陆路）——格鲁吉亚——土耳其卡尔斯铁路站——伊斯坦布尔或土耳其海港——欧洲。这条中部通道现在已经在用了，虽然看上去麻烦，要铁路和水运转换，但对于有些国家还真的挺需要的。总而言之，中吉乌铁路的作用很大。
中吉乌铁路一旦建成，至少带来四大好处。第一，完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道。第二，拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位。第三，改变我国新疆，乃至整个西部的交通格局，加快西部大开发的步伐。第四，有利于中亚、里海石油资源的开发和利用。从而开辟我国新的石油进口源，对调整我国能源发展战略具有重要意义。且对我国来说，中吉乌铁路建成之后，还能为中国提供一条更快、更安全的贸易路线。
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